Окончание строительства I очереди Усть-Лужского контейнерного терминала перенесено на 2010 г.
Окончание строительства I очереди Усть-Лужского контейнерного терминала (УЛКТ) перенесено на год – до лета 2010 г. Об этом сообщил сегодня генеральный директор ОАО «УЛКТ» Андрей Бессалов. Причиной переноса сроков стали проблемы с деньгами. «Государственное финансирование уменьшилось в связи с ухудшением общей экономической ситуации в стране. А частные инвестиции – по причине трений между основными акционерами Национальной контейнерной компании», - пояснил он. От вложения средств в проект, сославшись на отсутствие инвестиционного капитала, отказалась также транспортная группа FESCO.
К настоящему моменту строительные работы на I очереди терминала, профинансированы чуть более чем на 50%, - рассказал А.Бессалов. Общая сумма инвестиций должна была составить в 2009 г. 8,78 млрд. рублей.
Однако говорить о заморозке проекта нельзя, - считает А.Бессалов. По его словам, в 2009 г. по линии Минтранса РФ обеспечено финансирование дноуглубительных работ, а также строительство подъездных автодорог. В федеральном бюджете на 2010 г. заложены средства на строительство пунктов пропуска.
«В 2009 г. мы сосредоточимся на закупках оборудования», - сообщил А.Бессалов. В настоящий момент на терминале уже установлено 5 из 11 закупленных перегрузочных кранов. «Что же касается строительных работ, то для завершения I очереди нам осталось построить несколько зданий в административной зоне и грузовой комплекс. Кроме того, нужно будет заасфальтировать грузовую площадку, - рассказал он. – Работы продолжаются, только не теми темпами, на которые мы рассчитывали. Но, думаю, что терминал начнет работать летом 2010 г.».
У представителей петербургской деловой элиты нет единого мнения об образе Петербурга будущего. К такому выводу по итогам специального исследования, в ходе которого были опрошены первые лица крупнейших компаний города, сделали сотрудники медиа-холдинга РБК. Выводы послужили отправной точкой двухлетнего проекта «Будущий Петербург. Сценарии развития», стартовавшего вчера в отеле Sokos. В качестве соорганизаторов проекта выступили Фонд «Центр стратегических разработок «Северо-Запад», Клуб директоров Санкт-Петербурга, городской Европейский университет и Консалтинговая группа Bi to Be.
«Мы хотели бы вначале наметить этот образ, а уже потом выбирать маршруты достижения цели», - пояснила советник гендиректора РБК Елена Кром. Представляя результаты исследования, она отметила, что большинство опрошенных отметили бурный рост экономики города, происходивший на протяжении последнего десятилетия.
Те представители деловой элиты Петербурга, которых исследователи условно назвали «оптимистами» заявили, что считают Петербург первого десятилетия XXI в. «столицей ритейла» и «родиной сетей», городом, в котором наблюдалась одна из самых высоких по России точек бума жилищного строительства. В качестве одного из значимых для характеристики изменений показателей они указывали на рост арендных ставок на недвижимость в центре. А в числе проектов, заложенных в этом десятилетии, способных оказать влияние на будущее развитие Петербурга, они назвали строительство КАД, ЗСД, порта Усть-Луга, «Морского фасада», а также проекты, направленные на формирование автокластера.
Другая часть опрошенных, среди которых, по словам Е.Кром, обнаружились «отчаянные пессимисты», напротив, связала свои опасения с образом «русского Детройта», указав на руины, скрывающиеся за богатыми фасадами Деройта американского. Они предрекли Петербургу-2020 рост социальной напряженности, техническую и технологическую отсталость, спад в образовании и культуре, межэтнические конфликты и резкое ухудшение экологической обстановки и демографических показателей.
Те респонденты, которые попытались наметить «реальные» ориентиры, к которым нужно стремиться на пути достижения «идеального образа» будущего города сослались на необходимость повысить и изменить не столько уровень, сколько качество жизни, сделать ставку на прорыв в области образования, упрочить положение среднего бизнеса, возродить и поддерживать высокую динамику социально-экономических изменений.