А.Сергеев проинспектировал ход капремонта многоквартирных домов
Сегодня вице-губернатор Алексей Сергеев провел выездное совещание по вопросу о ходе реализации адресной программы капремонта многоквартирных домов. В рамках мероприятия он ознакомился с ходом работ, финансируемых за счет субсидий, в Колпинском, Невском, Фрунзенском и Московском районах. Также проведена проверка подготовки этих районов к отопительному сезону 2009/2010гг.
В Колпинском районе были осмотрены работы по капремонту систем холодного и горячего водоснабжения, центрального отопления в домах по адресам: Пролетарская ул., 125 и 127, ул. Танкистов, 30. Согласно программе в 2009 г. в Колпино будет произведена замена систем внутренних коммуникаций в 32 домах, в доме по адресу ул. Металлургов, 15 будет проведен ремонт лифтового оборудования. По мнению А.Сергеева, работы по капремонту домов проходят в соответствии с запланированными сроками, тем не менее, подготовка района к зиме идет слабо. Из 765 домов паспорта готовности получили пока только 184 здания. По плану эта работа должна быть завершена к 1 сентября.
В Невском районе было проверено выполнение работ по капремонту домов по адресам: пр. Солидарности, 7, корп. 1, ул. Подвойского, 50, корп. 2, и Российский пр., 1. В ходе осмотра были высказаны замечания по срокам окончания работ. Вице-губернатор отметил, что конец октября и ноябрь – это неприемлемые сроки, и необходимо сделать все возможное для завершения работ к началу отопительного сезона.
Во Фрунзенском районе было отмечено отставание по заключению контрактов по капремонту домов, осуществляемых за счет средств Фонда ЖКХ. А.Сергеев поручил районной администрации в недельный срок завершить процедуру заключения контрактов, чтобы провести все работы в теплое время года. Кроме того, серьезную озабоченность вызвали низкие темпы подготовки домов к отопительному сезону. Особую тревогу вызвала ситуация с ведомственным фондом, ТСЖ и ЖСК. Из 418 домов, относящихся к этой категории, только 18 получили паспорта готовности.
В Московском районе в ходе объезда было проверено выполнение работ капитального характера в домах по адресам: Московский пр., 172, к. 7, 174, к. 8, 178 и 180.
Подводя итоги инспекторской проверки 4 районов, А.Сергеев отметил необходимость более тщательного подхода к контролю качества проводимых работ и эффективностью освоения средств, выделенных Фондом ЖКХ на реализацию программы кап ремонта многоквартирных домов в Санкт-Петербурге, сообщает пресс-служба Смольного.
Информационная группа инвестиционного холдинга «Финам» провела конференцию «Госкомпания и дороги: одной бедой станет меньше?». Ее участники считают, что развитие платных дорог может привести к деградации общедоступных трасс. Оптимальным вариантом развития дорожной сети эксперты видят целевые налоги и государственно-частное партнерство (ГЧП).
«Мы стараемся синтезировать опыт, который имеется в других странах. Когда есть такой способ улучшения инфраструктуры как платная дорога и ГЧП в ее создании и управлении, то почему нет? Я не вижу ничего плохого, почему этот опыт не может быть применим в нашей стране», - заявил зампредседателя комитета ГД РФ по строительству и земельным отношениям Юрий Свердлов.
При этом он признает, что идея частных дорог вряд ли совместима с развитием альтернативных бесплатных шоссе: «Конечно, дорога-дублер будет, но ее развитием уже никто не будет заниматься. Просто иначе концессионизм никогда в жизни не сумеет себя окупить. Это в определенном смысле жесткая постановка вопроса, но ее не миновать. Если концессионер рассчитывает на определенный трафик своей дороги, а мы параллельно ему начнем делать широкополосную бесплатную дорогу-дублер, то у него никогда не будет клиентуры. Дорога, конечно, должна существовать, и это не должны быть буераки. Но ожидать, что параллельно с таким концессионным проектом будет развиваться дорога-дублер – это несбыточно».
С ним соглашается вице-президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей в дорожном хозяйстве АСПОР Сергей Веревкин: «В идеале платные дороги должны представлять собою дублеры бесплатных шоссе. Но уже сейчас чуть ли не единственная платная дорога в России – в районе Хлевного в Липецкой области – по сути, не дублер, а непостроенный вовремя бесплатный обход города. А так как в основу концепции создания госкопании «Автодор» была положена идея повысить привлекательность России как страны-транзитера для ее соседей, то есть большие сомнения в том, что все платные дороги будут дублерами бесплатных шоссе».
Оптимальным вариантом эксперты видят государственное финансирование за счет целевых налогов. «В большинстве развитых (да и развивающихся) стран действует простая схема, основанная на целевых дорожных налогах, заложенных в цену бензина, а также работе национальных (и региональных) дорожных администраций, управляющих дорожными фондами под контролем со стороны ассоциаций автовладельцев, перевозчиков, строительных подрядчиков и т.п.», - рассказал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов акцентировал внимание на модели ГЧП: «К эксплуатации дорог нужно привлекать частный капитал. То есть, хочешь поставить магазинчик или сервис на трассе – обустрой съезды с трассы, отремонтируй километр или два дороги, причем с гарантией. Естественно, что при этом не надо брать денег за право открытия торговой точки и налоги первое время могут быть поменьше. Если на таких условиях найти инвесторов на придорожную инфраструктуру, то и общедоступные дороги вполне могут стать приемлемыми».
Кроме увеличения финансирования, нужна еще и прозрачность использования ресурсов. «Вполне возможно, что и при нынешнем уровне финансирования, если сократить коррупционную составляющую, очень много сделать. Дальше увеличивать налоги для бизнеса уже нельзя. Поэтому, в первую очередь, нужен контроль за расходованием выделенных средств», - уверен генеральный директор Экономико-правовой школы ФБК Сергей Пятенко.