В июле стоимость аренды дешевых квартир в Москве выросла, а дорогие продолжают дешеветь
По данным аналитического центра Агентства недвижимости «Доки» в июле стоимость аренды квартир в Москве увеличилась для дешевых квартир и снизилась для квартир бизнес- и элит-класса. Положительная ценовая динамика сопровождалась снижением предложения в эконом-классе и увеличением предложения в дорогих сегментах.
Сравнение динамики предложения и цены со структурой обращений со стороны арендаторов и собственников позволяет понять характер данных изменений. Так, количество обращений со стороны потенциальных арендаторов количество обращений в эконом-классе увеличилось на 13% по сравнению с июнем, а со стороны собственников снизилось на 4,8%. В дорогих сегментах наблюдалась противоположная тенденция. Количество обращений со стороны арендаторов снизилось на 3,5%, а со стороны собственников увеличилось на 5,2%.
«Увеличение стоимости аренды в эконом-классе связано и с настроениями собственников в преддверии осени и возможностью роста активности на рынке аренды, - отмечает генеральный директор АН «Доки» Валерий Барнинец. - Большинство собственников устали от продолжительного падения арендных ставок, и уверены в развороте рынка уже в середине августа».
Средняя стоимость аренды квартир в Москве по итогам июля выглядит следующим образом:
Эконом-класс:
1-комнатные квартиры – 22 тысячи рублей (+2,3%). Предложение снизилось на 1,9% - 6570 объектов.
2-комнатные квартиры – 28,4 тысячи рублей (+1,4%). Предложение снизилось на 2,2% - 4540 объектов.
3-комнатные квартиры – 36 тысяч рублей (+0,3%). Предложение в снизилось на 3,1% - 1840 объектов.
Бизнес-класс:
1-комнатные квартиры – 35 тысяч рублей (-2,7%). Предложение возросло на 16% - 950 объектов.
2-комнатные квартиры – 45,9 тысячи рублей (+2%). Предложение снизилось на 3,4% - 3380 объектов.
3-комнатные квартиры – 68,7 тысячи рублей (-1,8%). Предложение возросло на 10,1% - 2050 объектов.
Элитные квартиры
1-комнатные квартиры – 57 тысяч рублей (-3,4%). Предложение возросло на 23% - 109 объектов.
2-комнатные квартиры – 86 тысяч рублей (-1,1%). Предложение возросло на 20% - 670 объектов.
3-комнатные квартиры – 158 тысяч рублей (-4,3%). Предложение увеличилось на 19% – 1570 объектов.
Стоимость аренды самой дешевой 1-комнатной квартиры составляла 13 тысяч рублей (в районе метро «Перово»). Снять самую дешевую 2-комнатную квартиру можно было за 15 тысяч рублей. Арендовать самую дешевую 3-комнатную квартиру можно было в районе метро «Бульвар Дмитрия Донского» за 23 тысячи рублей.
Снять самую дорогую 1-комнатную квартиру в Москве можно было в районе метро «Пушкинская» за 306 тысяч рублей. Самая дорогая съемная 2-комнатная квартира располагается в районе метро «Охотный Ряд»; за нее просили 467 тысяч рублей в месяц. Аренда самой дорогой 3-комнатной квартиры обходилась в июле в 2,15 млн. рублей в месяц (в районе метро «Кропоткинская»).
Информационная группа инвестиционного холдинга «Финам» провела конференцию «Госкомпания и дороги: одной бедой станет меньше?». Ее участники считают, что развитие платных дорог может привести к деградации общедоступных трасс. Оптимальным вариантом развития дорожной сети эксперты видят целевые налоги и государственно-частное партнерство (ГЧП).
«Мы стараемся синтезировать опыт, который имеется в других странах. Когда есть такой способ улучшения инфраструктуры как платная дорога и ГЧП в ее создании и управлении, то почему нет? Я не вижу ничего плохого, почему этот опыт не может быть применим в нашей стране», - заявил зампредседателя комитета ГД РФ по строительству и земельным отношениям Юрий Свердлов.
При этом он признает, что идея частных дорог вряд ли совместима с развитием альтернативных бесплатных шоссе: «Конечно, дорога-дублер будет, но ее развитием уже никто не будет заниматься. Просто иначе концессионизм никогда в жизни не сумеет себя окупить. Это в определенном смысле жесткая постановка вопроса, но ее не миновать. Если концессионер рассчитывает на определенный трафик своей дороги, а мы параллельно ему начнем делать широкополосную бесплатную дорогу-дублер, то у него никогда не будет клиентуры. Дорога, конечно, должна существовать, и это не должны быть буераки. Но ожидать, что параллельно с таким концессионным проектом будет развиваться дорога-дублер – это несбыточно».
С ним соглашается вице-президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей в дорожном хозяйстве АСПОР Сергей Веревкин: «В идеале платные дороги должны представлять собою дублеры бесплатных шоссе. Но уже сейчас чуть ли не единственная платная дорога в России – в районе Хлевного в Липецкой области – по сути, не дублер, а непостроенный вовремя бесплатный обход города. А так как в основу концепции создания госкопании «Автодор» была положена идея повысить привлекательность России как страны-транзитера для ее соседей, то есть большие сомнения в том, что все платные дороги будут дублерами бесплатных шоссе».
Оптимальным вариантом эксперты видят государственное финансирование за счет целевых налогов. «В большинстве развитых (да и развивающихся) стран действует простая схема, основанная на целевых дорожных налогах, заложенных в цену бензина, а также работе национальных (и региональных) дорожных администраций, управляющих дорожными фондами под контролем со стороны ассоциаций автовладельцев, перевозчиков, строительных подрядчиков и т.п.», - рассказал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов акцентировал внимание на модели ГЧП: «К эксплуатации дорог нужно привлекать частный капитал. То есть, хочешь поставить магазинчик или сервис на трассе – обустрой съезды с трассы, отремонтируй километр или два дороги, причем с гарантией. Естественно, что при этом не надо брать денег за право открытия торговой точки и налоги первое время могут быть поменьше. Если на таких условиях найти инвесторов на придорожную инфраструктуру, то и общедоступные дороги вполне могут стать приемлемыми».
Кроме увеличения финансирования, нужна еще и прозрачность использования ресурсов. «Вполне возможно, что и при нынешнем уровне финансирования, если сократить коррупционную составляющую, очень много сделать. Дальше увеличивать налоги для бизнеса уже нельзя. Поэтому, в первую очередь, нужен контроль за расходованием выделенных средств», - уверен генеральный директор Экономико-правовой школы ФБК Сергей Пятенко.