«ЛенСпецСМУ» рассчитывает на покупательную способность «нефтегазовых провинций»
Петербургский холдинг «Эталон – ЛенСпецСМУ», ОАО «Всероссийский банк развития регионов» (ВБРР) и ЗАО «ДБ Девелопмент» начали работу в рамках подписанного в мае 2009 г. соглашения о реализации совместного проекта «Комфортное жилье в Санкт-Петербурге и Москве». Предполагается, что их совместные действия должны предоставить сотрудникам региональных сетей основного акционера ВБРР – «Роснефти», а также всем желающим из числа клиентов ВБРР и входящего в его состав «Дальневосточного банка», возможность жилье от «ЛенСпецСМУ» на льготных условиях.
В качестве инициатора и разработчика схемы льгот и консультанта проекта выступает «ДБ Девелопмент». «Мы пытаемся делать по-настоящему социально-ответственный бизнес и экономить на всем, чем можно, включая размер комиссии», - заявил гендиректор компании Дмитрий Гаркуша.
«Во-первых, мы пошли на закрепление в договорах фиксированной стоимости квартир в рублях. Во-вторых, утвердили прогрессивную шкалу скидок при увеличении первоначального взноса, предусмотрели возможность использования ипотечных кредитов и выдачу ключей от квартир еще до момента полной выплаты их стоимости, - сказал председатель совета директоров холдинга «ЛенСпецСМУ» Вячеслав Заренков. – Кроме того, банкам сейчас тяжело работать по рефинансированию кредитов и мы решились на предоставление 5-летней рассрочки, которая снимает эту проблему».
Кроме того, как рассказал президент ВБРР Дмитрий Титов, компания «Роснефть» предоставляет банку гибкую систему компенсаций при зачете платежей по ипотечным кредитам своих сотрудников.
В настоящий момент объем жилья «ЛенСпецСМУ», на покупку которого в рамках проекта могут претендовать «северяне», составляет порядка 1 млн. кв. м. Это квартиры в петербургских комплексах «Юбилейный», «Орбита», «Золотая Гавань», «Живой Родник» и «Радуга», а также в подмосковном комплексе «Изумрудные холмы». Кроме того, по словам В.Заренкова, рассматривается вопрос о включении в проект квартир в строящихся петербургских комплексах на Васильевском и Крестовском островах и Приморском пр., а также в нескольких комплексах в Москве. В составе этих предложений порядка 190 непроданных квартир, в домах, прошедших госприемку в 2008 г., и еще около 400 квартир в домах, сдача госкомиссии которых намечена на III квартал 2009 г.
В результате предоставления 5-летней рассрочки, с учетом всех скидок участникам проекта, рентабельность строительства, по словам В.Заренкова, составит 4-6%. «Мы рассчитываем, что приобретем дополнительный поток покупателей жилья с севера и в результате получим средства, которые позволят нам развивать новые проекты», - пояснил он коммерческую сторону интереса «ЛенСпецСМУ».
Информационная группа инвестиционного холдинга «Финам» провела конференцию «Госкомпания и дороги: одной бедой станет меньше?». Ее участники считают, что развитие платных дорог может привести к деградации общедоступных трасс. Оптимальным вариантом развития дорожной сети эксперты видят целевые налоги и государственно-частное партнерство (ГЧП).
«Мы стараемся синтезировать опыт, который имеется в других странах. Когда есть такой способ улучшения инфраструктуры как платная дорога и ГЧП в ее создании и управлении, то почему нет? Я не вижу ничего плохого, почему этот опыт не может быть применим в нашей стране», - заявил зампредседателя комитета ГД РФ по строительству и земельным отношениям Юрий Свердлов.
При этом он признает, что идея частных дорог вряд ли совместима с развитием альтернативных бесплатных шоссе: «Конечно, дорога-дублер будет, но ее развитием уже никто не будет заниматься. Просто иначе концессионизм никогда в жизни не сумеет себя окупить. Это в определенном смысле жесткая постановка вопроса, но ее не миновать. Если концессионер рассчитывает на определенный трафик своей дороги, а мы параллельно ему начнем делать широкополосную бесплатную дорогу-дублер, то у него никогда не будет клиентуры. Дорога, конечно, должна существовать, и это не должны быть буераки. Но ожидать, что параллельно с таким концессионным проектом будет развиваться дорога-дублер – это несбыточно».
С ним соглашается вице-президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей в дорожном хозяйстве АСПОР Сергей Веревкин: «В идеале платные дороги должны представлять собою дублеры бесплатных шоссе. Но уже сейчас чуть ли не единственная платная дорога в России – в районе Хлевного в Липецкой области – по сути, не дублер, а непостроенный вовремя бесплатный обход города. А так как в основу концепции создания госкопании «Автодор» была положена идея повысить привлекательность России как страны-транзитера для ее соседей, то есть большие сомнения в том, что все платные дороги будут дублерами бесплатных шоссе».
Оптимальным вариантом эксперты видят государственное финансирование за счет целевых налогов. «В большинстве развитых (да и развивающихся) стран действует простая схема, основанная на целевых дорожных налогах, заложенных в цену бензина, а также работе национальных (и региональных) дорожных администраций, управляющих дорожными фондами под контролем со стороны ассоциаций автовладельцев, перевозчиков, строительных подрядчиков и т.п.», - рассказал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов акцентировал внимание на модели ГЧП: «К эксплуатации дорог нужно привлекать частный капитал. То есть, хочешь поставить магазинчик или сервис на трассе – обустрой съезды с трассы, отремонтируй километр или два дороги, причем с гарантией. Естественно, что при этом не надо брать денег за право открытия торговой точки и налоги первое время могут быть поменьше. Если на таких условиях найти инвесторов на придорожную инфраструктуру, то и общедоступные дороги вполне могут стать приемлемыми».
Кроме увеличения финансирования, нужна еще и прозрачность использования ресурсов. «Вполне возможно, что и при нынешнем уровне финансирования, если сократить коррупционную составляющую, очень много сделать. Дальше увеличивать налоги для бизнеса уже нельзя. Поэтому, в первую очередь, нужен контроль за расходованием выделенных средств», - уверен генеральный директор Экономико-правовой школы ФБК Сергей Пятенко.