«Лиссант» выводит на рынок экономичные «антикризисные» дома
Выполнить программу «Малоэтажная Россия» вполне реально, считает гендиректор ЗАО «Вентиляционный завод «Лиссант» Анатолий Сомов. Руководство завода презентовало 1-этажный каркасный дом эконом-класса, облицованный алюмоцинковыми сэндвич-панелями с наполнителем из пенополиуретана (ППУ) с двумя жилыми комнатами 15 и
Компания намерена под заказ поставлять комплекты для сборки одноэтажных домов, которые могут использоваться как для жилья в сельской местности, так и для временного проживания рабочих на строительстве крупных объектов.
Дом, презентованный «Лиссантом», имеет пластиковые окна и может быть облицован снаружи с имитацией дерева или кирпича. По словам А.Сомова, в итальянской компании Pagim, производившей подобные дома для международных миссий ООН, сборка при участии 4 рабочих составляла не более 1 рабочего дня. Также компания предлагает бытовку (разработано 2 типа – площадью 13 и
Помимо этого «Лиссант» подписал контракт с ООО «Архитектурная мастерская А.В.Мельниченко «Грандтерьер-Атриум» на разработку архитектурно-планировочных решений малоэтажных домов эконом-класса. Архитекторы уже представили несколько вариантов планировки 1-4-квартирных домов.
А.Сомов планирует в будущем разработку моделей 2-этажных домов эконом-класса из тех же конструкций. В настоящее время «Лиссант» разрабатывает также конструктивные варианты, позволяющие еще больше удешевить дом.
Сегодня в Смольном под председательством вице-губернатора Юрия Молчанова состоялось заседание Транспортного совета, посвященное реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга на 2007-2015 гг.
Как сообщила первый заместитель гендиректора ЗАО «НИПИ ТРТИ» Светлана Воронцова, план мероприятий, разработанный на основе этого документа, по данным на конец 2008 г. в целом выполнен на 100,5%. Однако она оговорилась, что некоторые показатели эффективности этих мероприятий, такие как объемы грузооборота, средняя скорость движения по улично-дорожной сети города и др., можно счесть «провальными», если проанализировать ситуацию с начала кризиса. «К сожалению, план не предусматривает текущего мониторинга», - отметила С.Воронцова, рекомендовав дополнить его антикризисными мероприятиями.
С другой стороны он рекомендовала правительству не торопиться с внесением изменений в стратегию, а дождаться завершения работы над стратегией Санкт-Петербургского транспортного узла, которая выполняется по заказу Минтранса РФ, а также окончания разработки Схемы территориального развития транспортной инфраструктуры РФ. В этом документе с целью резервирования земель будут обозначены границы участков, на которых расположены федеральные объекты. Предполагается, что эта работа завершится во II полугодии 2010 г.
В отсутствие утвержденной стратегии транспортно-логистического комплекса регионы не смогут рассчитывать на получение средств из федерального бюджета по линии Минтранса РФ. Поэтому готовить нововведения с учетом «кризисных» вводных, можно начать уже сейчас, а вносить изменения в стратегию – позже, поскольку для города очень важно, чтобы местные наработки были интегрированы в соответствующие федеральные документы, - подчеркнула С.Воронцова.
«Сейчас многие полагают, что кризис – это падение, после которого начнется подъем. Я сам вначале думал, что нужно посмотреть до уровня какого года опустятся основные показатели и действовать по аналогии с теми временами, - отметил, говоря о перспективах посткризисного развития, Ю.Молчанов. – Но это в корне неправильно. Мы не должны даже говорить о кризисе. Кризис закончился с достижением дна, а то, что происходит сегодня, не гарантирует автоматического подъема. Правильнее было бы называть это новыми условиями».
Поручив экспертам из «НИПИ ТРТИ» дополнить отчет цифрами за I полугодие 2009 г., он предложил повторно обсудить вопрос о поиске наиболее перспективных направлений развития в «новых условиях» на следующем заседании Транспортного совета.