Реализация программы «Золотой остров» в Москве будет отложена на 3-4 года
Кризис подорвал возможности некоторых инвесторов, принимающих участие в реализации программы «Золотой остров». С точки зрения экономических показателей в ближайшее время проект вряд ли будет осуществлен. Вероятнее всего, его реализация будет отложена на 3-4 года, сообщили ИА Интерфакс в столичной администрации.
Программа «Золотой остров» является составной частью концепции «Золотое кольцо Москвы», которую столичные власти утвердили еще в 2003 г. Суммарный объем всех инвестиций в проект должен составить около 3 млрд. долларов.
Программа «Золотой остров» предполагает реконструкцию всей западной части Болотного острова от стрелки до Большого Мосворецкого моста. Согласно проекту, который был разработан институтом «Моспроект-4», на участке напротив Кремля между Большим Москворецким мостом и стрелкой у памятника Петру I предусмотрено возведение около 1,2 млн. кв. м жилых и офисных площадей. Из них 500 тысяч кв. м будут построены под землей и водой.
Например, под Водоотводным каналом должен появиться 5-уровневый комплекс «Водный мир» площадью 100 тысяч кв. м с круглогодичным катком, подводным театром, аквариумом и автостоянкой на 800 машиномест. Строительство еще одной подводной стоянки планируется под каналом ближе к стрелке острова, она будет соединена тоннелем с Якиманской наб..
Ранее общественный градостроительный совет при мэре Москвы принял предложение Москомнаследия к проекту планировки ряда территорий «Золотого острова» в центре Москвы в районе Якиманка. Главный архитектор столицы Александр Кузьмин отмечал, что повсеместно снижается объем и этажность проектируемых зданий на объектах. «Проект «Царев сад», например, понижен с 6-8 до 3-4 этажей, а проект застройки объектов «Роснефти» предполагает создание закрытого внутреннего пространства по аналогии с Гостиным двором. Вместе с тем, здания Роснефти не будут выше всей окружающей застройки», - сказал он.
Сегодня в Смольном под председательством вице-губернатора Юрия Молчанова состоялось заседание Транспортного совета, посвященное реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга на 2007-2015 гг.
Как сообщила первый заместитель гендиректора ЗАО «НИПИ ТРТИ» Светлана Воронцова, план мероприятий, разработанный на основе этого документа, по данным на конец 2008 г. в целом выполнен на 100,5%. Однако она оговорилась, что некоторые показатели эффективности этих мероприятий, такие как объемы грузооборота, средняя скорость движения по улично-дорожной сети города и др., можно счесть «провальными», если проанализировать ситуацию с начала кризиса. «К сожалению, план не предусматривает текущего мониторинга», - отметила С.Воронцова, рекомендовав дополнить его антикризисными мероприятиями.
С другой стороны он рекомендовала правительству не торопиться с внесением изменений в стратегию, а дождаться завершения работы над стратегией Санкт-Петербургского транспортного узла, которая выполняется по заказу Минтранса РФ, а также окончания разработки Схемы территориального развития транспортной инфраструктуры РФ. В этом документе с целью резервирования земель будут обозначены границы участков, на которых расположены федеральные объекты. Предполагается, что эта работа завершится во II полугодии 2010 г.
В отсутствие утвержденной стратегии транспортно-логистического комплекса регионы не смогут рассчитывать на получение средств из федерального бюджета по линии Минтранса РФ. Поэтому готовить нововведения с учетом «кризисных» вводных, можно начать уже сейчас, а вносить изменения в стратегию – позже, поскольку для города очень важно, чтобы местные наработки были интегрированы в соответствующие федеральные документы, - подчеркнула С.Воронцова.
«Сейчас многие полагают, что кризис – это падение, после которого начнется подъем. Я сам вначале думал, что нужно посмотреть до уровня какого года опустятся основные показатели и действовать по аналогии с теми временами, - отметил, говоря о перспективах посткризисного развития, Ю.Молчанов. – Но это в корне неправильно. Мы не должны даже говорить о кризисе. Кризис закончился с достижением дна, а то, что происходит сегодня, не гарантирует автоматического подъема. Правильнее было бы называть это новыми условиями».
Поручив экспертам из «НИПИ ТРТИ» дополнить отчет цифрами за I полугодие 2009 г., он предложил повторно обсудить вопрос о поиске наиболее перспективных направлений развития в «новых условиях» на следующем заседании Транспортного совета.