Власти Москвы не исключают возможность выкупа жилья для социальных нужд у застройщиков
В случае нехватки жилья для социальных нужд города столичные власти могут снова прибегнуть к выкупу квартир у застройщиков, сообщил руководитель департамента городского заказа капитального строительства Леонид Моносов в интервью ИА Интерфакс.
Он напомнил, что в конце 2008 г. город выкупал жилье у застройщиков, которое пошло на социальные нужды москвичей: «В то время это была необходимая мера, построенного жилья тогда не хватало для социальных нужд города, поэтому его выкупали у застройщиков и передавали людям. А сейчас решили, что лучше строить самим за бюджет, в том числе, чтобы загрузить работой организации».
По его словам, данное решение не является мораторием, и город может вновь обратиться к компаниям-застройщикам: «Если жилья не будет хватать для решения жилищных программ города, то столичное руководство может принять решение и опять выкупить какое-то количество у инвесторов».
При проведении конкурса на право строительства первого участка II очереди Западного скоростного диаметра, в котором победило ОАО «Мостоотряд-19» (оно же строило I очередь), было достигнуто снижение начальной цены на 30%. По мнению заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, экономия такого же масштаба будет достигнута и на конкурсах на строительство следующих участков. Конкурс на 2-й участок, по его словам, будет объявлен на следующей неделе, а на 3-й - в конце июля. Максимальная начальная цена на конкурсах по 2-му участку составляет 7,27 млрд., по 3-му – 9,14 млрд., по 4-му – 3,63 млрд. рублей.
Однако гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский считает, что радоваться достигнутой экономии такого масштаба не следует. «Эта экономия достигается за счет прибыли предприятий. Если их держать на голодном пайке, они не переживут кризиса», - считает он.
По словам Е.Иголинского, его компания работает с подрядчиками, зарекомендовавшими свою надежность и исполнявших свои обязательства, несмотря на задержку оплаты. Однако рассчитывать на значительное снижение стоимости строительных материалов в ситуации, когда у предприятий мало заказов, по его мнению, не следует. При строительстве скоростных трасс невозможно полностью обойтись и без иностранных поставщиков.
В общей сложности к строительству I очереди ЗСД было привлечено 12 подрядных организаций, а металлоконструкции поставляли предприятия из Петербурга, и Воронежа и Кургана. При строительстве II очереди заказы на поставку металлоконструкций будут подписываться с петербургскими предприятиями, хотя свои услуги предлагают многие производители из других регионов РФ, а также Белоруссии.