Москва строится
В 2005 году в Москве запланировано к вводу 440 жилых объектов (состоящих из одного или нескольких корпусов), суммарной площадью квартир 5,6 млн. кв. м.
Такие данные предоставили в аналитическом центре компании «МИЭЛЬ-Недвижимость». 85 запланированных к вводу объектов располагается в Северо-Западном округе Москвы (суммарная площадь квартир - 897,8 тыс. кв. м). На втором месте – Западный округ с 73 объектами (1 млн. 98,7 тыс. кв. м), на третьем месте расположился Центральный округ - 56 объектов площадью 412,9 тыс. кв. м.
Несколько меньше новостроек на севере столицы - 50 объектов (747,9 тыс. кв. м), на востоке - 45 новостроек площадью квартир 543,4 тыс. кв. м (9,8%), а на юго-западе 44 объекта (787 тыс. кв. м. Далее следуют СВАО с 33 новостройками площадью 403,3 тыс. кв. м и ЮВАО с 24 (340,1 тыс. кв. м. Меньше всего новостроек в ЮАО - 17 (площадь квартир - 225 тыс. кв. м) и в Зеленограде -13 объектов-новостроек площадью 119,2 тыс. кв. м.
По данным аналитиков «МИЭЛЬ», более половины объявленных к вводу в 2005 году жилых объектов в Москве относятся к категории монолитно-каркасных строений (индивидуальные проекты) - 239 (54,3%), суммарной площадью квартир 3,4 млн. кв. м(61,2%).
Более трети строящихся жилых объектов относятся к категории сборно-железобетонных (типовые серии) - 149 (36,1%), площадью квартир 2 млн. кв. м (36,1%). Кроме того, ведется строительство коттеджей и таун-хаусов в количестве 23 объектов (5,2%), суммарной площадью квартир 39,5 тыс. кв. м (0,7%), и реконструируемых кирпичных домов старой постройки в количестве 19 объектов (4,3%), суммарной площадью квартир 111,6 тыс. кв. м (2,0%).
В целом по Москве уровень минимальной и максимальной удельной цены предложения составил $850 за кв. м и $15 тыс. за кв. м соответственно.
В аналитическом центре также рассказали, что на территории Москвы в 2005 году (по состоянию на II квартал) действуют 96 застройщиков (заказчиков) строительства жилых объектов с объявленным сроком ввода 2005 году. Более половины операторов ведет строительство только 1 объекта (59 застройщиков из 96), более четверти - строительство двух-трех объектов (32 застройщика). В то же время довольно значительные объемы строительства часто сосредоточены в руках одного крупного застройщика (от 25 до 40 строящихся объектов).
Источник: М2
Подписывайтесь на нас:
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: