На первичном рынке Подмосковья отрицательная ценовая коррекция не затрагивает дома эконом-класса
По данным Аналитического консалтингового центра «Миэль», в июне коррекция цен в новостройках Подмосковья составила -1,6%, а средневзвешенная цена предложения достигла уровня 66,5 тысячи рублей (2140 долларов) за 1 кв. м. В целом, с начала 2009 г. средние цены предложения на новостройки области снизились на 4,6%.
В июне наибольшее снижение цены коснулось новостроек среднего класса (-1,2%), в бизнес-классе уровень цен снизился на 0,7%. Вместе с тем, цены в домах эконом-класса прибавили 0,6%.
Наибольшее снижение цен было отмечено в городах и поселках, примыкающих к МКАД (до 5 км); там коррекция составила в среднем -2,6%. В других территориальных поясах снижение не превысило 0,2-1,5%.
С приходом лета объем предложения уменьшился на 0,4% по количеству объектов (555 домов-новостроек) или на 1,1% по суммарной площади квартир (2,72 млн. кв. м). При этом, новые предложения квартир появились только в 3 домах-новостройках (7,4 тысячи кв. м). Растет доля предложений в построенных и сданных домах-новостройках. С начала года их доля по суммарной площади квартир выросла с 22 до 27%. Напротив, количество предложений в домах на начальных стадиях строительства снизилось с 42 до 31%.
Большинство предложений сосредоточено в городах и поселках до 25 км от МКАД (88,8% площадей); из них в территориальном поясе до 5 км от МКАД – 40,7%.
В объеме предложения основную долю по-прежнему составляют дома среднего класса (68,7%), предложение эконом-класса составляет 28,1%. Относительно качества жилья преобладают квартиры в монолитных новостройках (62,2%), и объектах категории «панель» (34,4%). Предложения квартир в домах бизнес-класса и кирпичных новостройках незначительны.
«На фоне стабильных показателей объема предложения отмечена отрицательная ценовая динамика. По нашей оценке до конца лета существенных изменений на рынке новостроек Подмосковья не предвидится», - отметил гендиректор АКЦ «Миэль» Владислав Луцков.
Ленинградский железнодорожный вокзал в Москве переименован в Николаевский приказом президента РЖД Владимира Якунина. «В.Якунин подписал приказ о возвращении вокзалу его исторического названия», сообщил советник главы РЖД Александр Пирков.
Указ о сооружении железной дороги между Петербургом и Москвой был подписан императором Николаем I 1 февраля 1842 г. Работы по проектированию и строительству возглавили инженеры путей сообщения П.Мельников, ставший впоследствии первым министром путей сообщения, и H.Крафт. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 г. А 19 августа дорогу опробовал сам Государь Император Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 г.
Решение было принято в рамках реализации соглашения о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Русской Православной Церковью и принимая во внимание обращение общественного фонда «Возвращение», в который входят политические деятели, представители науки, культуры и духовенства.
Возвращение исконного названия связано со значительным вкладом российского императора Николая I в возникновение российских железных дорог и инициированием им строительства этого вокзала. Обоснованность такого решения подтверждена заключением Института Российской истории РАН и поддержана Федеральным агентством железнодорожного транспорта и Департаментом транспорта и связи Москвы.
Кроме того, программой мер по благоустройству Николаевского и Ярославского железнодорожных вокзалов Москвы предусмотрено приведение по согласованию с органами охраны памятников истории и культуры интерьера и экстерьера зданий вокзалов в соответствие с историческим обликом, в том числе – обеспечение установки государственных герба и флага России на конструктивных элементах и фасадах.
Кроме того, в рамках Соглашения о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Русской Православной Церковью на территории Николаевского вокзала будет построен храм Св. Николая Чудотворца, сообщает пресс-служба ОЖД.
Николаевский вокзал – самый старый в Москве. Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 г. Длина его составляла 25 саженей, ширина - 12 саженей (1 сажень = 2,13 м). На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором – служебные квартиры для начальников и специалистов. Внутренняя отделка вокзала была великолепной: пол из дубового паркета, обложенные мрамором шведские печи, камины в ватер-клозетах. Особенно шикарной была отделка императорских покоев: генерал Н.Крафт, отвечавший за строительство здания, распорядился поставить массивные дубовые двери, граф Клейнмихель - шкафы с зеркальными стеклами.
Со стороны путей к вокзальному зданию примыкал дебаркадер, т.е. крытый перрон, длиной в 50, шириной 12,5 саженей, с двумя путями и каменными пассажирскими платформами. Оригинальная вантовая система дебаркадера, спроектированная архитектором Р.Желязевичем, оказалась весьма удачной и простояла до 1903 г., когда ее заменили на арочную.
В 1855 г., после кончины Императора Николая I, Петербурго-Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, соответственно и вокзалы в Москве м Петербурге стали Николаевскими.
В феврале 1923 г. приказом Ф.Дзержинского Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую. Такое же имя получил и вокзал. А через год в связи с переименованием северной столицы он стал называться Ленинградским.
В марте 2007 г., участники общественного проекта «Возвращение», включая представителей Московского патриархата, обратились к властям Москвы и руководству ОАО «Российские железные дороги» с просьбой вернуть вокзалу его историческое название – Николаевский. Обращение включало также предложение вернуть имя «Николаевская» старейшей российской железной дороге между Москвой и Петербургом. Кроме того, участники «Возвращения» предлагали заменить красную звезду на шпиле над вокзалом на двуглавого орла,.