Начался основной этап строительства энергоблока №2 Нововоронежской АЭС-2
На площадке сооружения Нововоронежской АЭС-2 состоялась торжественная церемония закладки первого «куба» бетона в фундаментную плиту здания реактора энергоблока №2. В ней приняли участие руководители Госкорпорации «Росатом», ОАО «Атомэнергопром», ОАО «Концерн «Энергоатом», ОАО «Атомэнергопроект», представители Правительства Воронежской области и администрации Нововоронежа. Церемония знаменует начало основного этапа строительства энергоблока №2 Нововоронежской АЭС-2.
Генеральный директор ОАО «Атомэнергопроект» Владимир Генералов напомнил, что год назад началось строительство фундаментной плиты здания реактора энергоблока №1, что стало началом реализации ФЦП по развитию атомного энергопромышленного комплекса. «Сегодняшнее мероприятие стало началом серийного строительства атомных энергоблоков в России», - подчеркнул он.
Заместитель гендиректора Госкорпорации «Росатом» Иван Каменских отметил, что на площадке Нововоронежской АЭС-2 впервые в России сооружение атомных энергоблоков начато «с нуля» и уже перейден некий «Рубикон» – от строительства единичных энергоблоков к их серийному сооружению, что дает колоссальную экономию. «На сегодняшний день работы по их строительству идут одновременно на нескольких площадках. И такой системный подход, в первую очередь, даст возможность развиваться производителям оборудования длительного цикла изготовления, в том числе для реакторного и машинного зала», - подчеркнул он. По словам .аменских, это принципиально важно, так как в этом случае производители оборудования смогут планировать свою деятельность на перспективу и поставлять свою продукцию для строящихся АЭС в срок.
Заместитель директора ОАО «Атомэнергопром» Александр Полушкин отметил, что начало строительства энергоблока №2 Нововоронежской АЭС-2 – наглядное подтверждение того, что государственные планы по развитию атомной энергетики реализуются по плану. Он отметил, что развитие атомной энергетики вносит огромный вклад в развитие экономики страны не только за счет ввода новых энергетических мощностей, но и за счет роста сопутствующих отраслей промышленности и создания новых рабочих мест. В настоящее время в России строится 9 блоков АЭС. И темпы строительства увеличиваются ежемесячно. Надеюсь, что второй блок Нововоронежской АЭС-2 будет строиться также энергично, качественно, в срок, как и все блоки по нашей программе», - подчеркнул А. Полушкин.
На данный момент работы по сооружению НВАЭС-2 развернуты на 48 основных и 82 временных зданиях и сооружениях. За I полугодие 2009 г. строительно-монтажные работы на площадке сооружения Нововоронежской АЭС-2 выполнены на сумму 2,5 млрд. рублей, что составляет 113 % от запланированного объема.
В настоящее время ОАО «Атомэнергопроект» активно ведет также работы по строительству первого блока Нововоронежской АЭС-2. Продолжаются работы по армированию стен здания реактора и вспомогательного реакторного здания энергоблока №1, устройству бетонной подготовки и гидроизоляции под фундаменты каркаса здания турбины, армированию и бетонированию фундаментов каркаса здания турбины. Продолжается армирование стен зданий резервно-дизельных электростанций, и фундаментной плиты под здание хранилища свежего топлива.
На энергоблоке №2 ведется бетонирование нижних частей фундаментов под каркас здания турбины, армирование фундаментных плит зданий резервно-дизельных электростанций. Продолжаются пусконаладочные работы на объектах Каменно-Верховского водозаборного комплекса, который рассчитан на подачу 24000 куб. м артезианской воды в сутки и предназначен для обеспечения потребностей действующих блоков Нововоронежской АЭС и строящихся блоков Нововоронежской АЭС-2, а также других промышленных предприятий района. Кроме того, этот гидротехнический комплекс обеспечит водой Нововоронеж и другие населенные пункты. Его ввод в эксплуатацию запланирован на сентябрь 2009 г.
В июне 2009 г. введен в эксплуатацию бетонный завод, производительностью 60 куб. м бетона в час, расположенный на площадке сооружения Нововоронежской АЭС-2. Он обеспечит строительство энергоблоков НВАЭС-2 качественным бетоном всех необходимых марок и рецептур. Заключен контракт с компанией SPX Cooling Technologies GmbH (Германия) на разработку рабочей документации на сооружение двух испарительных градирен для энергоблоков №1 и №2 НВАЭС-2 и поставку части основного оборудования.
Основные характеристики энергоблока НВАЭС-2: электрическая мощность – 1198 МВт; теплофикационная мощность – 300 МВт; годовая выработка электроэнергии – 9,1 млрд. кВт/ч; проектный срок службы – 50-60 лет, сообщает пресс-служба ОАО «Атомэнергопроект».
Ленинградский железнодорожный вокзал в Москве переименован в Николаевский приказом президента РЖД Владимира Якунина. «В.Якунин подписал приказ о возвращении вокзалу его исторического названия», сообщил советник главы РЖД Александр Пирков.
Указ о сооружении железной дороги между Петербургом и Москвой был подписан императором Николаем I 1 февраля 1842 г. Работы по проектированию и строительству возглавили инженеры путей сообщения П.Мельников, ставший впоследствии первым министром путей сообщения, и H.Крафт. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 г. А 19 августа дорогу опробовал сам Государь Император Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 г.
Решение было принято в рамках реализации соглашения о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Русской Православной Церковью и принимая во внимание обращение общественного фонда «Возвращение», в который входят политические деятели, представители науки, культуры и духовенства.
Возвращение исконного названия связано со значительным вкладом российского императора Николая I в возникновение российских железных дорог и инициированием им строительства этого вокзала. Обоснованность такого решения подтверждена заключением Института Российской истории РАН и поддержана Федеральным агентством железнодорожного транспорта и Департаментом транспорта и связи Москвы.
Кроме того, программой мер по благоустройству Николаевского и Ярославского железнодорожных вокзалов Москвы предусмотрено приведение по согласованию с органами охраны памятников истории и культуры интерьера и экстерьера зданий вокзалов в соответствие с историческим обликом, в том числе – обеспечение установки государственных герба и флага России на конструктивных элементах и фасадах.
Кроме того, в рамках Соглашения о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Русской Православной Церковью на территории Николаевского вокзала будет построен храм Св. Николая Чудотворца, сообщает пресс-служба ОЖД.
Николаевский вокзал – самый старый в Москве. Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 г. Длина его составляла 25 саженей, ширина - 12 саженей (1 сажень = 2,13 м). На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором – служебные квартиры для начальников и специалистов. Внутренняя отделка вокзала была великолепной: пол из дубового паркета, обложенные мрамором шведские печи, камины в ватер-клозетах. Особенно шикарной была отделка императорских покоев: генерал Н.Крафт, отвечавший за строительство здания, распорядился поставить массивные дубовые двери, граф Клейнмихель - шкафы с зеркальными стеклами.
Со стороны путей к вокзальному зданию примыкал дебаркадер, т.е. крытый перрон, длиной в 50, шириной 12,5 саженей, с двумя путями и каменными пассажирскими платформами. Оригинальная вантовая система дебаркадера, спроектированная архитектором Р.Желязевичем, оказалась весьма удачной и простояла до 1903 г., когда ее заменили на арочную.
В 1855 г., после кончины Императора Николая I, Петербурго-Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, соответственно и вокзалы в Москве м Петербурге стали Николаевскими.
В феврале 1923 г. приказом Ф.Дзержинского Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую. Такое же имя получил и вокзал. А через год в связи с переименованием северной столицы он стал называться Ленинградским.
В марте 2007 г., участники общественного проекта «Возвращение», включая представителей Московского патриархата, обратились к властям Москвы и руководству ОАО «Российские железные дороги» с просьбой вернуть вокзалу его историческое название – Николаевский. Обращение включало также предложение вернуть имя «Николаевская» старейшей российской железной дороге между Москвой и Петербургом. Кроме того, участники «Возвращения» предлагали заменить красную звезду на шпиле над вокзалом на двуглавого орла,.