Совет «Объединения строителей Петербурга» обсудил стратегию развития на 2010 г.
В офисе СРО «Объединение строителей Санкт-Петербурга» (ОССПб) прошло заседание членов Совета объединения. В нем принимали участие: президент ОССПб, председатель Совета директоров холдинга Setl Group М.Шубарев, генеральный директор ОССПб А.Белоусов, президент ЗАО «Инжстрой Санкт-Петербург» Ш.Акбулатов, замгендиректора ЗАО «Строительный трест» Б.Берсиров, гендиректор ООО «Дом Мод Плюс Девелопмент» И.Доброхлебов, президент ЗАО «Управляющая компания – Строительный холдинг «Эталон-ЛенСпецСМУ» В.Заренков, председатель правления, гендиректор ОАО ПО «Ленстройматериалы» Д.И.Игнатьев, председатель Совета директоров ОАО «Строительная корпорация Санкт-Петербурга» Ю.Кожуховский, гендиректор ЗАО «Северный город» Э.С.Тиктинский, управляющий директор ОАО «Группа ЛСР» Е.Яцышин.
На Совете обсуждалась концепция развития ОССПб на 2010 г., вопросы подготовки к Общему собранию членов объединения, аттестации кадров и др.
Результатом заседания Совета стало решение о выдаче 30 свидетельств о допуске к строительным работам. Кроме того, на 30 июля 2009 г. назначено проведение Общего собрания членов Объединения и повестка дня.
Напомним, что на сегодняшений день Объединение строителей Санкт-Петербурга выдало 102 свидетельства о допуске, сообщает пресс-служба ОССПб.
При проведении конкурса на право строительства первого участка II очереди Западного скоростного диаметра, в котором победило ОАО «Мостоотряд-19» (оно же строило I очередь), было достигнуто снижение начальной цены на 30%. По мнению заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, экономия такого же масштаба будет достигнута и на конкурсах на строительство следующих участков. Конкурс на 2-й участок, по его словам, будет объявлен на следующей неделе, а на 3-й - в конце июля. Максимальная начальная цена на конкурсах по 2-му участку составляет 7,27 млрд., по 3-му – 9,14 млрд., по 4-му – 3,63 млрд. рублей.
Однако гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский считает, что радоваться достигнутой экономии такого масштаба не следует. «Эта экономия достигается за счет прибыли предприятий. Если их держать на голодном пайке, они не переживут кризиса», - считает он.
По словам Е.Иголинского, его компания работает с подрядчиками, зарекомендовавшими свою надежность и исполнявших свои обязательства, несмотря на задержку оплаты. Однако рассчитывать на значительное снижение стоимости строительных материалов в ситуации, когда у предприятий мало заказов, по его мнению, не следует. При строительстве скоростных трасс невозможно полностью обойтись и без иностранных поставщиков.
В общей сложности к строительству I очереди ЗСД было привлечено 12 подрядных организаций, а металлоконструкции поставляли предприятия из Петербурга, и Воронежа и Кургана. При строительстве II очереди заказы на поставку металлоконструкций будут подписываться с петербургскими предприятиями, хотя свои услуги предлагают многие производители из других регионов РФ, а также Белоруссии.