ООО «Кобальт» намерено реконструировать дом в пер. Джамбула
Правительство Санкт-Петербурга утвердило проект планировки и межевания территории в Центральном районе, ограниченной наб. р. Фонтанки, пер. Джамбула, Загородным пр. и внутренним проездом, выполненный по заказу ООО «Кобальт».
Как пояснила глава КГА Юлия Киселева, большая часть этой территории застроена. В ходе межевания на ней сформирован только один новый участок, занимающий 0,59 га из 4,37 га общей площади квартала. Здесь, во дворе дома на пер. Джамбула, со стороны внутреннего проезда, ООО «Кобальт» собирается провести реконструкцию жилого дома, пристроив к нему подземный паркинг на 225 машиномест. Кроме того, планируется организации открытой автостоянки на 10 мест и строительство трансформаторной и распределительной подстанций.
Максимальная площадь реконструируемого здания ограничена 30 тысячами кв. м. Участок расположен в зоне среднеэтажной и многоэтажной жилой застройки. После реконструкции здание станет 8-этажным. Проект согласован КГИОП.
При проведении конкурса на право строительства первого участка II очереди Западного скоростного диаметра, в котором победило ОАО «Мостоотряд-19» (оно же строило I очередь), было достигнуто снижение начальной цены на 30%. По мнению заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, экономия такого же масштаба будет достигнута и на конкурсах на строительство следующих участков. Конкурс на 2-й участок, по его словам, будет объявлен на следующей неделе, а на 3-й - в конце июля. Максимальная начальная цена на конкурсах по 2-му участку составляет 7,27 млрд., по 3-му – 9,14 млрд., по 4-му – 3,63 млрд. рублей.
Однако гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский считает, что радоваться достигнутой экономии такого масштаба не следует. «Эта экономия достигается за счет прибыли предприятий. Если их держать на голодном пайке, они не переживут кризиса», - считает он.
По словам Е.Иголинского, его компания работает с подрядчиками, зарекомендовавшими свою надежность и исполнявших свои обязательства, несмотря на задержку оплаты. Однако рассчитывать на значительное снижение стоимости строительных материалов в ситуации, когда у предприятий мало заказов, по его мнению, не следует. При строительстве скоростных трасс невозможно полностью обойтись и без иностранных поставщиков.
В общей сложности к строительству I очереди ЗСД было привлечено 12 подрядных организаций, а металлоконструкции поставляли предприятия из Петербурга, и Воронежа и Кургана. При строительстве II очереди заказы на поставку металлоконструкций будут подписываться с петербургскими предприятиями, хотя свои услуги предлагают многие производители из других регионов РФ, а также Белоруссии.