Москва. Приступить к реализации
Россия приступает к реализации национального проекта в сфере доступного жилья.Россия приступает к реализации крупномасштабного национального проекта для решения жилищных проблем граждан. Об этом в среду на международной конференции, посвященной проблемам доступности жилья в России, заявил заместитель руководителя Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Юрий Тыртышов.
Чиновник напомнил, что в сентябре этого года президент РФ Владимир Путин назвал новый проект «Доступное и комфортабельное жилье – гражданам России» в числе четырех национальных приоритетов, которые будут доминировать в социально-экономическом развитии Российской Федерации в ближайшие годы. В этой связи Росстрой определил 3 этапа в данном жилищном проекте. 2005 год, по его словам, явится подготовительным этапом в реализации жилищного проекта.
В 2006-2007 годах объемы жилищного строительства должны превысить 56 млн кв. м жилья в год против 40 млн кв. м жилья в 2005 году. Годовые объемы выдаваемых ипотечных кредитов на этом этапе должны возрасти в 7,6 раза – с 20 млрд руб. в 2004 году до 151 млрд руб. в 2007 году. Процентная ставка по рублевым ипотечным кредитам в этот период составит не более 11%.
Как отметил Юрий Тыртышов, с 2008 по 2010 годы годовой объем ввода жилья должен вырасти до 80 млн кв. м, объем ипотечных кредитов составит 415 млрд руб., процентная ставка по кредитам снизится до 8%, а среднее время ожидания в очереди для получения социального жилья должно составить 7 лет.
Как сообщает ПРАЙМ-ТАСС, замруководителя Росстроя рассказал, что для малообеспеченных семей будут действовать правила предоставления жилья по социальному найму. Для всех других категорий населения государственная поддержка будет выражаться в том, что будут предприняты меры «по демократизации и ипотеке».
Источник: М2
Чиновник напомнил, что в сентябре этого года президент РФ Владимир Путин назвал новый проект «Доступное и комфортабельное жилье – гражданам России» в числе четырех национальных приоритетов, которые будут доминировать в социально-экономическом развитии Российской Федерации в ближайшие годы. В этой связи Росстрой определил 3 этапа в данном жилищном проекте. 2005 год, по его словам, явится подготовительным этапом в реализации жилищного проекта.
В 2006-2007 годах объемы жилищного строительства должны превысить 56 млн кв. м жилья в год против 40 млн кв. м жилья в 2005 году. Годовые объемы выдаваемых ипотечных кредитов на этом этапе должны возрасти в 7,6 раза – с 20 млрд руб. в 2004 году до 151 млрд руб. в 2007 году. Процентная ставка по рублевым ипотечным кредитам в этот период составит не более 11%.
Как отметил Юрий Тыртышов, с 2008 по 2010 годы годовой объем ввода жилья должен вырасти до 80 млн кв. м, объем ипотечных кредитов составит 415 млрд руб., процентная ставка по кредитам снизится до 8%, а среднее время ожидания в очереди для получения социального жилья должно составить 7 лет.
Как сообщает ПРАЙМ-ТАСС, замруководителя Росстроя рассказал, что для малообеспеченных семей будут действовать правила предоставления жилья по социальному найму. Для всех других категорий населения государственная поддержка будет выражаться в том, что будут предприняты меры «по демократизации и ипотеке».
Источник: М2
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо