Продажа слитка золота, деньги от которой пойдут на храм св. Екатерины в Царском Селе перенесена на октябрь
Фонд имущества Санкт-Петербурга принял решение о переносе торгов по продаже золотого слитка 99,99 пробы, весом 11,2 кг на 21 октября 2009 г. Условия продажи и начальная цена остаются без изменений.
Все вырученные от продажи средства будут направлены на восстановление храма Святой великомученицы Екатерины в городе Пушкине.
Заместитель директора Фонда Антон Бучнев отметил: «В течение последнего года золото стабильно росло в цене. Поэтому мы были уверены в том, что продажа слитка пройдет успешно. Однако летняя стагнация заморозила цены на золото как в России, так и на зарубежном рынке. А продажа слитка по начальной цене не решит поставленных перед аукционом задач. На купола собора нужна сумма, превышающая начальную цену. Кроме того, мы решили исключить такой негативный для делового рынка фактор, как лето – время отдыха и развлечений. Поэтому принято решение провести торги в IV квартале 2009 г., когда деловая жизнь вернется в обычное русло», сообщает пресс-служба Фонда.
При проведении конкурса на право строительства первого участка II очереди Западного скоростного диаметра, в котором победило ОАО «Мостоотряд-19» (оно же строило I очередь), было достигнуто снижение начальной цены на 30%. По мнению заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, экономия такого же масштаба будет достигнута и на конкурсах на строительство следующих участков. Конкурс на 2-й участок, по его словам, будет объявлен на следующей неделе, а на 3-й - в конце июля. Максимальная начальная цена на конкурсах по 2-му участку составляет 7,27 млрд., по 3-му – 9,14 млрд., по 4-му – 3,63 млрд. рублей.
Однако гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский считает, что радоваться достигнутой экономии такого масштаба не следует. «Эта экономия достигается за счет прибыли предприятий. Если их держать на голодном пайке, они не переживут кризиса», - считает он.
По словам Е.Иголинского, его компания работает с подрядчиками, зарекомендовавшими свою надежность и исполнявших свои обязательства, несмотря на задержку оплаты. Однако рассчитывать на значительное снижение стоимости строительных материалов в ситуации, когда у предприятий мало заказов, по его мнению, не следует. При строительстве скоростных трасс невозможно полностью обойтись и без иностранных поставщиков.
В общей сложности к строительству I очереди ЗСД было привлечено 12 подрядных организаций, а металлоконструкции поставляли предприятия из Петербурга, и Воронежа и Кургана. При строительстве II очереди заказы на поставку металлоконструкций будут подписываться с петербургскими предприятиями, хотя свои услуги предлагают многие производители из других регионов РФ, а также Белоруссии.