ГК ПИК готово отдать ВТБ за долги жилой комплекс «Раменки» в Москве
Группа ПИК нашла вариант, как рассчитаться по своему самому проблемному кредиту с банком ВТБ, которому не может вернуть 2,7 млрд. рублей с декабря
Об этом сообщил один из игроков рынка, знакомый с ходом переговоров. «В четверг достигнута предварительная договоренность о том, что проект отойдет банку по себестоимости», - отметил он. В группе ПИК отказались от комментариев, отметив только, что «компания продолжает договариваться с ВТБ о внесудебном урегулировании вопроса с кредитом». В ВТБ тоже не стали комментировать. Однако источник, близкий к банку, подтвердил, что передача проекта «Раменки» в счет погашения долга ПИК перед ВТБ обсуждается. «Это один из вариантов, предложенных банку самим девелопером. Переговоры находятся на ранней стадии, решения пока нет», - уточнил он.
Проект «Раменки» подразумевает возведение жилого комплекса бизнес-класса на Мичуринском пр., неподалеку от высотного здания МГУ. Строительство еще не началось. До кризиса рыночная стоимость этой площадки могла составить 150 млн. долларов, сейчас найти покупателя с «живыми» деньгами на сумму более 50 млн. долларов нереально, считает гендиректор «ДС Риэлти» Тимур Баткин. «Но не исключаю, что договориться с банком о переходе актива в счет долга можно по цене до 1 тысячу долларов за виртуальный квадратный метр (75 млн., или 2,4 млрд. рублей за проект), - говорит он.
В сфере железнодорожного строительства создаются 4 некоммерческих партнерств для регистрации в качестве саморегулируемых организаций. Сферой их деятельности станет выдача допусков для строительных, проектных и изыскательских организаций к работам на объектах железнодорожной инфраструктуры.
Такое решение было принято на общем собрании членов Союза строителей железных дорог (ССЖД), в ходе которого были затронуты наиболее сложные и актуальные для строительства объектов железнодорожной инфраструктуры проблемы.
Главная задача – при тесном взаимодействии с РЖД и Минтрансом РФ обеспечить предприятиям планомерный переход отрасли от лицензирования к саморегулированию и создать необходимую правовую и нормативную базу, предотвращающую появление в этой сфере случайных, не отвечающих необходимым требованиям изыскательских, проектных и строительных организаций, - отметил вице-президент ОАО «РЖД», председатель наблюдательного совета ССЖД Олег Тони. – Использование современных методов оценки соответствия передовым нормативно-техническим требованиям по безопасности и качеству объектов капитального строительства железнодорожного транспорта помогут реализовать такие важные задачи, как строительство колеи 1520 от Братиславы до Вены и создание высокоскоростных магистралей. Одной из важнейших задач ССЖД является охват и вовлечение в Союз подавляющего большинства организаций, работающих в строительстве железных дорог».