Бюджет московского строительства на 2009 г. сокращен в 3 раза
Из-за кризиса бюджет городского строительства на этот год сокращен в 3 раза, сообщил руководитель департамента городского строительства Москвы Александр Косован. Между тем, изначально бюджет городского строительства составлял около 360 млрд. рублей и был постепенно сокращен до 120-130 млрд. рублей. «Мы в 2009 г. планируем построить 720 тысяч кв. м городского жилья. А изначально планировали 1,8 млн. кв. м», - сказал он в интервью ИА Интерфакс.
А. Косован также сообщил, что в 2009 г. в городе будет построено в 3 раза меньше детских садов. «В 2009 г. «правило 100 детских садов» было скорректировано. И у нас получится ввести только 33 детских сада, хотя нам бы, конечно, хотелось, чтобы их было больше», - признал он.
Число школ-новостроек тоже уменьшится. «Всего в 2009 г. мы построим 16 школ, это будет примерно на 10 школ меньше, чем в 2008 г.», - сказал А. Косован.
В то же время он отметил: «Наш мэр сказал, что если городской бюджет будет наполняться больше, чем мы ожидаем, то в первую очередь средства будут выделены на строительство детских садов и социального жилья».
При проведении конкурса на право строительства первого участка II очереди Западного скоростного диаметра, в котором победило ОАО «Мостоотряд-19» (оно же строило I очередь), было достигнуто снижение начальной цены на 30%. По мнению заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, экономия такого же масштаба будет достигнута и на конкурсах на строительство следующих участков. Конкурс на 2-й участок, по его словам, будет объявлен на следующей неделе, а на 3-й - в конце июля. Максимальная начальная цена на конкурсах по 2-му участку составляет 7,27 млрд., по 3-му – 9,14 млрд., по 4-му – 3,63 млрд. рублей.
Однако гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский считает, что радоваться достигнутой экономии такого масштаба не следует. «Эта экономия достигается за счет прибыли предприятий. Если их держать на голодном пайке, они не переживут кризиса», - считает он.
По словам Е.Иголинского, его компания работает с подрядчиками, зарекомендовавшими свою надежность и исполнявших свои обязательства, несмотря на задержку оплаты. Однако рассчитывать на значительное снижение стоимости строительных материалов в ситуации, когда у предприятий мало заказов, по его мнению, не следует. При строительстве скоростных трасс невозможно полностью обойтись и без иностранных поставщиков.
В общей сложности к строительству I очереди ЗСД было привлечено 12 подрядных организаций, а металлоконструкции поставляли предприятия из Петербурга, и Воронежа и Кургана. При строительстве II очереди заказы на поставку металлоконструкций будут подписываться с петербургскими предприятиями, хотя свои услуги предлагают многие производители из других регионов РФ, а также Белоруссии.