Москва. Сколько ЗПИФов недвижимости?
В настоящее время на рынке зарегистрирован 71 ЗПИФ недвижимости.
Сейчас на рынке зарегистрировано 71 ЗПИФН, а общая капитализация рынка ЗПИФН составляет около 15 млрд рублей. Такие данные привел Семен Пузрин, управляющий директор по финансам ЗАО «КОНКОРДИЯ - эссет менеджмент» в ходе интернет-конференции «Закрытые паевые инвестиционные фонды недвижимости ООО «Миракс Групп» под управлением ЗАО «КОНКОРДИЯ - эссет менеджмент», которая прошла сегодня на сайте компании MIRAX Group. «Уже и сейчас мы можем уверенно говорить о востребованности коллективных инвестиций в недвижимость. Рынок практически возрастает в разы каждые полгода», – сообщил Пузрин.
По данным Семена Пузрина, стоимость пая на сегодня составляет 50 тысяч рублей. Эта стоимость будет сохраняться в течение всего периода формирования фондов. На сегодня одним из крупнейших пайщиков фонда является физическое лицо, вложившее 500 тысяч рублей.
Отвечая на вопрос о доходности ПИФов недвижимости, управляющий директор ЗАО «КОНКОРДИЯ - эссет менеджмент» Андрей Прокофьев сообщил: «По оценкам экспертов, рынок вырастет в этом году в среднем на 15%, хотя, конечно, будет разниться по различным сегментам. В следующем году доходность рынка недвижимости ожидается в целом на том же уровне. Доходность фондов будет соответствовать рыночной доходности при значительно низких рисках инвестирования».
«Если говорить о закрытых ПИФах, то я могу привести информацию по нашим фондам. Доходность по «Первому инвестиционному...» составила около 26% годовых, по «Конкордия – Авантаж» – около 20%», – сообщил Семен Пузрин.
Источник: RussianRealty
По данным Семена Пузрина, стоимость пая на сегодня составляет 50 тысяч рублей. Эта стоимость будет сохраняться в течение всего периода формирования фондов. На сегодня одним из крупнейших пайщиков фонда является физическое лицо, вложившее 500 тысяч рублей.
Отвечая на вопрос о доходности ПИФов недвижимости, управляющий директор ЗАО «КОНКОРДИЯ - эссет менеджмент» Андрей Прокофьев сообщил: «По оценкам экспертов, рынок вырастет в этом году в среднем на 15%, хотя, конечно, будет разниться по различным сегментам. В следующем году доходность рынка недвижимости ожидается в целом на том же уровне. Доходность фондов будет соответствовать рыночной доходности при значительно низких рисках инвестирования».
«Если говорить о закрытых ПИФах, то я могу привести информацию по нашим фондам. Доходность по «Первому инвестиционному...» составила около 26% годовых, по «Конкордия – Авантаж» – около 20%», – сообщил Семен Пузрин.
Источник: RussianRealty
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо