Самые дорогие машиноместа располагаются на юго-западе Москвы
Самые дорогие машиноместа по итогам аукционов I полугодия 2009 г. были проданы на юго-западе Москвы, сообщил руководитель СГУП по продаже имущества Москвы Владимир Авеков. «При средней стартовой стоимости машиноместа 87 тысяч рублей за 1 кв. м, они ушли с молотка по цене 91,5 тысячи рублей за 1 кв. м», - рассказал он, сообщает пресс-служба Департамента имущества.
Парковочные места в Восточном округе были реализованы по средней итоговой цене 65,9 тысячи рублей за кв. м, в Северном округе – 62,4 тысячи, в Западном – 48,9 тысячи, в Юго-Восточном – 43 тысячи, в Северо-Западном – 40 тысяч рублей за 1 кв. м. В остальных округах гаражи городом на продажу не выставлялись.
Всего, по данным СГУП, в I полугодии 2009 г. на торгах удалось реализовать 13% мест для парковки автомобилей. «На торги было выставлено 1717 машиномест общей площадью почти 30 тысяч кв. м. Из них реализовано 226 лотов на сумму 198,4 млн. рублей», - уточнил В.Авеков.
Больше всего гаражей продавалось в Юго-Восточном округе – 1244 лотов (из них реализовано 157), Юго-Западном – 146 (33) и Западном – 114 (17). В ЦАО из 3 машиномест, выставленных на аукцион, не продали ни одного.
За последнюю неделю июня СГУП по продаже имущества Москвы продал 7 машиномест в подземном паркинге дома 25 по Жулебинскому бул., и 1 гараж в подземном паркинге, расположенном на ул. Средняя Первомайская, д.26. «Все лоты были реализованы по стартовой стоимости. Цена 1 кв. м варьировалась от 34 до 95 тысяч рублей», - заключил В.Авеков.
При проведении конкурса на право строительства первого участка II очереди Западного скоростного диаметра, в котором победило ОАО «Мостоотряд-19» (оно же строило I очередь), было достигнуто снижение начальной цены на 30%. По мнению заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, экономия такого же масштаба будет достигнута и на конкурсах на строительство следующих участков. Конкурс на 2-й участок, по его словам, будет объявлен на следующей неделе, а на 3-й - в конце июля. Максимальная начальная цена на конкурсах по 2-му участку составляет 7,27 млрд., по 3-му – 9,14 млрд., по 4-му – 3,63 млрд. рублей.
Однако гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский считает, что радоваться достигнутой экономии такого масштаба не следует. «Эта экономия достигается за счет прибыли предприятий. Если их держать на голодном пайке, они не переживут кризиса», - считает он.
По словам Е.Иголинского, его компания работает с подрядчиками, зарекомендовавшими свою надежность и исполнявших свои обязательства, несмотря на задержку оплаты. Однако рассчитывать на значительное снижение стоимости строительных материалов в ситуации, когда у предприятий мало заказов, по его мнению, не следует. При строительстве скоростных трасс невозможно полностью обойтись и без иностранных поставщиков.
В общей сложности к строительству I очереди ЗСД было привлечено 12 подрядных организаций, а металлоконструкции поставляли предприятия из Петербурга, и Воронежа и Кургана. При строительстве II очереди заказы на поставку металлоконструкций будут подписываться с петербургскими предприятиями, хотя свои услуги предлагают многие производители из других регионов РФ, а также Белоруссии.