Оперативная группа по контролю за долгостроем в Москве рассмотрела первые 8 объектов
Оперативная группа по контролю за объектами долгостроя, возглавляемая руководителем Департамента городского строительства города Москвы Александром Косованом, провела первое рабочее заседание.
На рассмотрение участников совещания были вынесены первые 8 из примерно 30 объектов, строительство которых в настоящее время либо заморожено, либо ведется низкими темпами. Это вызывает озабоченность у городских властей, а в тех случаях, где дольщиками объектов выступают частные инвесторы, - опасения по поводу судьбы этих объектов.
На совещании А.Косован подчеркнул, что имеется задание мэра Москвы Юрия Лужкова установить жесткий контроль за ходом строительства, помочь строительным компаниям войти в ритмичную работу и сдавать объекты в установленные сроки, сообщает портал Стройкомплекса Москвы.
При проведении конкурса на право строительства первого участка II очереди Западного скоростного диаметра, в котором победило ОАО «Мостоотряд-19» (оно же строило I очередь), было достигнуто снижение начальной цены на 30%. По мнению заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, экономия такого же масштаба будет достигнута и на конкурсах на строительство следующих участков. Конкурс на 2-й участок, по его словам, будет объявлен на следующей неделе, а на 3-й - в конце июля. Максимальная начальная цена на конкурсах по 2-му участку составляет 7,27 млрд., по 3-му – 9,14 млрд., по 4-му – 3,63 млрд. рублей.
Однако гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский считает, что радоваться достигнутой экономии такого масштаба не следует. «Эта экономия достигается за счет прибыли предприятий. Если их держать на голодном пайке, они не переживут кризиса», - считает он.
По словам Е.Иголинского, его компания работает с подрядчиками, зарекомендовавшими свою надежность и исполнявших свои обязательства, несмотря на задержку оплаты. Однако рассчитывать на значительное снижение стоимости строительных материалов в ситуации, когда у предприятий мало заказов, по его мнению, не следует. При строительстве скоростных трасс невозможно полностью обойтись и без иностранных поставщиков.
В общей сложности к строительству I очереди ЗСД было привлечено 12 подрядных организаций, а металлоконструкции поставляли предприятия из Петербурга, и Воронежа и Кургана. При строительстве II очереди заказы на поставку металлоконструкций будут подписываться с петербургскими предприятиями, хотя свои услуги предлагают многие производители из других регионов РФ, а также Белоруссии.