Москва. Льготы снимут
Минфин хочет сократить льготы по земельному налогу.
Министр финансов Алексей Кудрин поддержал идею сокращения льгот по земельному и имущественному налогам. Реализация этой идеи грозит повышением арендной платы для арендаторов площадей в научных организациях и федеральных учреждениях.
«Согласен, что льгот нужно меньше», – заявил Алексей Кудрин, комментируя высказывание одного из участников совещания губернаторов Сибирского федерального округа, который выступил за сокращение льгот по земельному налогу. «Думаю, правильно, что больше федеральных учреждений должны переходить на уплату этого налога», – подчеркнул министр.
По его словам, необходимо внести поправки в законодательство, обязав федеральные научные учреждения платить налог на имущество, от которого они в настоящее время освобождены. «Города, которые несут существенные издержки по содержанию инфраструктуры этих учреждений, должны получать соответствующие компенсации в виде налогов от этих учреждений», – пояснил свою позицию глава Минфина.
В 2003 году при принятии главы Налогового кодекса «Налог на имущество организаций» научные организации были освобождены от уплаты этого налога до 1 января 2006 года. Тогда нобелевский лауреат и депутат Госдумы Жорес Алферов сумел доказать противникам этой льготы, что налогообложение научных организаций «по сути, стимулирует сокращение научных исследований».
Теперь Алексей Кудрин заявляет, что до введения налога на имущество государство просто не представляло «полного объема собственности Академии наук». «До сих пор еще не составлен окончательный реестр, – отметил министр. – Выявляются громадные территории, которые не заняты по прямому функциональному назначению, отданы в коммерцию, и с этих территорий собирается теневой налог».
Так что вполне возможно, что уже через два месяца научным организациям придется платить имущественный налог, максимальная ставка которого составляет 2,2% от стоимости имущества. Соответственно, эти расходы могут быть автоматически перенесены на арендаторов.
Источник: газета «Бизнес»
«Согласен, что льгот нужно меньше», – заявил Алексей Кудрин, комментируя высказывание одного из участников совещания губернаторов Сибирского федерального округа, который выступил за сокращение льгот по земельному налогу. «Думаю, правильно, что больше федеральных учреждений должны переходить на уплату этого налога», – подчеркнул министр.
По его словам, необходимо внести поправки в законодательство, обязав федеральные научные учреждения платить налог на имущество, от которого они в настоящее время освобождены. «Города, которые несут существенные издержки по содержанию инфраструктуры этих учреждений, должны получать соответствующие компенсации в виде налогов от этих учреждений», – пояснил свою позицию глава Минфина.
В 2003 году при принятии главы Налогового кодекса «Налог на имущество организаций» научные организации были освобождены от уплаты этого налога до 1 января 2006 года. Тогда нобелевский лауреат и депутат Госдумы Жорес Алферов сумел доказать противникам этой льготы, что налогообложение научных организаций «по сути, стимулирует сокращение научных исследований».
Теперь Алексей Кудрин заявляет, что до введения налога на имущество государство просто не представляло «полного объема собственности Академии наук». «До сих пор еще не составлен окончательный реестр, – отметил министр. – Выявляются громадные территории, которые не заняты по прямому функциональному назначению, отданы в коммерцию, и с этих территорий собирается теневой налог».
Так что вполне возможно, что уже через два месяца научным организациям придется платить имущественный налог, максимальная ставка которого составляет 2,2% от стоимости имущества. Соответственно, эти расходы могут быть автоматически перенесены на арендаторов.
Источник: газета «Бизнес»
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо