ВТБ 24 разместил на ММВБ три выпуска ипотечных облигаций в объеме 14,47 млрд. рублей
ВТБ 24 разместил на ММВБ три выпуска ипотечных облигаций в объеме 14,47 млрд. рублей. Срок погашения бумаг – 26 февраля 2039 г., номинальная стоимость бумаги – 1 тыс. руб. Бумаги были разделены на три выпуска в зависимости от качества ипотечных кредитов, входящих в обеспечение. Бумаги класса А и Б на общую сумму 12,01 млрд. рублей размещались по открытой подписке, ставка купона составила 10,5 и 11% годовых соответственно. Облигации класса В на сумму 2,4 млрд. рублей размещались по закрытой подписке. Размещение всех выпусков было техническим – бумаги выкупили структуры самого ВТБ 24, пишет газета «Коммерсант».
«Рыночное размещение ипотечных бумаг сейчас невозможно из-за высокого риска, даже ВТБ, чтобы привлечь инвесторов, пришлось бы установить высокую премию за риск», - говорит аналитик ФК «Уралсиб» Станислав Боженко.
Под залог выпущенных облигаций ВТБ 24 рассчитывает получить рефинансирование ЦБ. С конца 2008 г. в ломбардный список включаются ипотечные бумаги, выпущенные по российскому законодательству. О планах по выпуску таких бумаг заявляли Европейский трастовый банк, МБРР и ряд других игроков, однако никто из них пока не завершил сделки.
«Залоговое кредитование позволяет привлекать средства на более выгодных условиях, мы надеемся получить под залог бумаг кредит ЦБ сроком до одного года под 10% годовых», - говорят в ВТБ 24. В рамках беззалоговых аукционов ЦБ сейчас предоставляет банкам такие кредиты под 12-13% годовых.
Кроме того, выпуск бумаг позволил ВТБ 24 расчистить собственный баланс. Как сообщал ранее председатель правления ВТБ 24 Михаил Задорнов, в I квартале 2009 г. банк вывел на баланс специально созданной для выпуска бумаг компании ипотечный портфель кредитов на сумму 30 млрд. рублей (15,6% от общего объема ипотеки ВТБ 24). Сейчас банк готовит очередную сделку по секьюритизации оставшегося портфеля.
На территории комплекса сооружений Петроградского городского трамвая (В.О., Средний пр. 77, 79) венгерские инвесторы хотят построить многофункциональный комплекс, центром которого станет Телефабрика. Разработкой архитектурной концепции нового комплекса занимается Архитектурная мастерская Михаила Мамошина. По словам М.Мамошина, проект подразумевает создание современного центра кино- и телепроизводства европейского уровня. По предварительным оценкам, Телефабрика будет выпускать по 300 часов кино- и телепродукции в год.
Общая площадь застройки составляет почти 35 тыс. кв. метров. Здание Телефабрики займет 7 тысяч кв. м. Остальную часть территории займут гостиницы, бизнес-центры и объекты торговли. Сегодня проект оценивается примерно в 50 млн. долларов.
Архитектурная концепция предполагает приспособление исторических зданий трамвайного парка №2 им. А.П. Леонова под современное использование. Для этого необходимо проведение историко-культурной экспертизы, по результатам которой станет ясно, какие объекты подвергаются сносу, какие необходимо сохранить.
Экспертизу трампарка №2 проводила компания «Арс». Эксперты пришли к заключению, что можно сохранить здания 3 депо, построенные в 1906-1908 гг. Причем сохранить не полностью. Каждое из этих зданий представляет собой соединение двух частей, одна из которых, по мнению экспертов, не представляет никакой ценности. Поэтому сохранить рекомендуется только фрагменты 3 депо. Два административных здания, выходящих фасадами на Средний пр. В.О., компания «Арс» предлагает снять с охраны, поскольку они были построены позднее (1915 г.) по типовому проекту. В качестве доказательства этого решения эксперт Елена Лущеко привела пример дома на Московском пр., идентичного по архитектуре.
Совет по сохранению культурного наследия не признал результаты такой экспертизы. По мнению совета, здания депо нельзя делить на части, а административные здания нельзя снимать с охраны только потому, что есть здание, построенное по похожему проекту. Депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев, заподозрив ангажированность заключений экспертов, потребовал проведения повторной экспертизы. С учетом ценности трамвайного парка с точки зрения истории российской техники.