Москва. Участок есть
Аните Цой построят бизнес-центр.
Столичные власти выделили земельный участок в ЦАО Фонду помощи детям «Анита», который возглавляет Анита Цой, под строительство помещения фонда с прилегающим к нему бизнес-центром. Партнером певицы и девелопером проекта станет холдинг «Капитал груп». Объем инвестиций в проект оценивается в $15 млн.
О строительстве Фонда помощи детям «Анита» по адресу: Малый Казенный пер., вл. 3, говорится в распоряжении правительства Москвы. Согласно документу, здание должны были построить уже в этом году, однако из-за долгого оформления документации срок сдачи перенесли на 2007 год. Площадь комплекса составит около 10 тыс. кв. м, под офисные помещения отойдет большая его часть – 6,75 тыс. кв. м.
Партнером Аниты Цой и девелопером проекта выступит «Капитал груп», которая уже продвигает на рынке помещения по этому адресу. Генеральный директор «Капитал груп маркетинг» Алексей Белоусов рассказал, что здание будет разделено пополам: в одном крыле с отдельным входом расположится фонд, в другом – офисный центр класса А. Однако другие подробности в «Капитал груп» уточнить отказались.
«Объем инвестиций в такой проект можно оценить в $1,5-1,7 тыс. за квадратный метр, причем минимум в $500 за квадратный метр обойдутся инженерные коммуникации, так как сейчас в центре города затраты на них весьма велики», – оценивает проект Светлана Муханова, гендиректор компании Solo.
По мнению директора по развитию Leeds property Group Алексея Могилы, соседство в одном здании как офисных площадей, так и детского центра не повлияет на привлекательность бизнес-центра для потенциальных арендаторов. «Все проблемы решат отдельные входы для каждой зоны», – считает Могила.
«Офисные площади небольшого метража очень востребованы на рынке, и, скорее всего, объект будет либо арендован, либо продан одной компании. Стоимость квадратного метра на начальном этапе строительства составит до $3 тыс., после окончания строительства - свыше $4 тыс.», – считает Михаил Гец, руководитель департамента коммерческой недвижимости компании Blackwood.
По словам Мухановой, рентабельность офисного центра класса А можно прогнозировать на уровне 20%, так как «Капитал груп» будет затем еще и самостоятельно управлять объектом. «Учитывая, что "Капитал груп" строит высококлассные во всех отношениях офисные центры, ставки аренды тут могут достичь $700 за кв. м в год без НДС», – говорит Муханова. Таким образом, совладельцы офисного центра смогут заработать на нем до $5 млн, сдавая площади в аренду, или $20-25 млн, продав офисный комплекс.
Благотворительный фонд помощи детям «Анита» был создан в 2001 году. Тогда же была учреждена специальная премия в номинации «За гражданскую позицию». Ее лауреатам Анита Цой вручала бронзовые статуэтки работы Зураба Церетели.
Источник: газета «Бизнес»
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо