Санкт-Петербург. Консолидация мощностей
В Великом Новгороде продан крупный производственно-складской комплекс компании «Дирол Кэдбери».
Сотрудничество компаний Colliers International и Cadbury Schweppes позволило успешно завершить крупный региональный проект по продаже производственно-складского комплекса, принадлежащего компании ООО «Дирол Кэдбери». Новым владельцем комплекса площадью более 7 000 кв. метров стал известный российский бизнесмен, генеральный директор ЗАО «Новгородский машиностроительный завод» Владимир Дугенец.
С 2003 года, в результате приобретения компанией Cadbury Schweppes компании «Dandy» и производственных мощностей компании Joyco в России, производственно-складской комплекс стал собственностью ООО «Дирол Кэдбери». Cadbury Schweppes является мировым лидером по производству кондитерских изделий. Сейчас на предприятиях компании в Новгородской области работают около 1000 человек, что положительно отражается на экономике региона.
Данную тенденцию планирует сохранить новый собственник производственно-складского комплекса генеральный директор ЗАО «НМЗ» Владимир Дугенец: «На приобретенных площадях размещен завод по восстановлению легковых шин – это первое подобное производство в России. Также на них планируется расширить мощности ЗАО «НМЗ», разместить производство оконного профиля и стеклопакетов, пластиковой вагонки, ввести в строй линию по сборке узлов для китайских внедорожников, что станет новым этапом развития машиностроения в Новгородской области. Контракты на реализацию данных проектов уже подписаны».
«Совершенная сделка позволила консолидировать мощности по производству жевательной резинки на одной площадке, что, безусловно, важно для оптимизации себестоимости продукции», – считает Илья Блинов, директор по производству ООО «Дирол Кэдбери».
«Наша компания выступила консультантом по продаже со стороны продавца комплекса. Это была трудная, но интересная работа. Для эффективной реализации проекта потребовалось не только точное выявление целевой аудитории покупателей, но и определение инвестиционного потенциала всего региона. В решении этой задачи участвовал целый ряд специалистов нашей компании. И, на мой взгляд, мы успешно с этим справились. Хочу отдельно отметить надежность, гибкость и дух партнерства, которые были присущи всем участникам на протяжении всей сделки», – прокомментировала сделку ведущий специалист отдела офисной и промышленной недвижимости санкт-петербургского офиса Colliers International Анна Романова.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: