Москва. Коммерческая тайна
В Москве будут сдавать квартиры за 45 000 долларов в месяц.
В этом году в ЦАО появится доходный дом с золотыми лифтами. Аналогов ему нет ни на российском, ни, даже, на европейском рынке. Об этом рассказала на пресс-конференции, посвященной доходному бизнесу в Москве и Подмосковье руководитель департамента аренды компании «Усадьба» Альфия Закирова.
Доходные дома были популярны в Москве в конце XIX – самом начале XX веков. Квартиры в доходных домах снимали все, кто не имел в городе собственного жилья: торговцы, чиновники, военные, студенты. Для жильцов с разным уровнем достатка предусматривалась разная отделка комнат, вид из окна и даже отдельные подъезды.
После революции 1917 года эксплуатация и строительство таких домов прекратились, а следующий проект появился только в XXI веке.
В октябре 2003 года в Москве открылся первый в послереволюционной России доходный дом. Он располагается по адресу Большой Николоворобинский пер., д. 10. Дом пользуется огромным успехом и на данный момент заселен на 97%. А на аренду самых популярных двукомнатных квартир даже есть очередь порядка 10 человек. Цены на аренду квартир в этом доме составляют от $3000-$12000 в месяц.
Новый доходный дом в ЦАО рассчитан на элиту. Соответственно и аренда квартир будет стоить недешево: от $25000 до $45000 в месяц. Изюминкой дома станут золотые лифты, доставляющие арендатора в квартиру в собственном автомобиле. А уникальность проекта заключается в широком спектре эксклюзивных услуг, которые будут предоставляться арендаторам квартир.
В доме будет шикарный бассейн, ресторан, конференц-зал и даже… вертолетная площадка. Причем все эти услуги будут доступны только постояльцам дома, зайти, например, в ресторан посетитель с улицы не сможет. Дом будет находиться под постоянной усиленной охраной. Вероятно, что среди постояльцев будут известные лица из мира политики, спорта, шоу-бизнеса.
Точное месторасположение дома Альфия Закирова назвать отказалась, сославшись на коммерческую тайну.
Источник: ИД «Квартира. Дача. Офис»
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо