В 2010-2011 гг. строительство социального жилья в Москве сократится на 35%
Хотя московское правительство обещало сохранить темпы строительства жилья в кризис, чиновникам приходится готовиться к худшему сценарию. Столичный стройкомплекс скорректировал планы строительства новых домов за счет средств бюджета: в 2010-2011 гг. не будет построено почти 35% (893,5 тысячи кв. м) из запланированных 2,5 млн. кв. м, пишет газета «Коммерсант».
В 2009 г. департамент городского заказа намеревался спроектировать дома для социальных нужд общей площадью более 2,523 млн. кв. м, которые власти собирались построить как раз до 2011 г.. Теперь эти объемы будут сокращены до 1,63 млн. кв. м. Это следует из Протокола совещания по вопросу проектирования в 2009 г. жилых домов, планируемых к строительству за счет средств бюджета Москвы.
Источник в Стройкомплексе утверждает, что сокращение объемов проектируемых домов связано с сокращением бюджетного финансирования. напомним, Ю.Лужков внес в Мосгордуму законопроект, предполагающий сокращение расходов городского бюджета-2009 на 21%, до 1,153 трлн. рублей. Бюджетные инвестиции в объекты капстроительства за счет средств города сократились с 84,5 до 67 млрд. рублей.
Кроме того, в 2009 г., как обещал Ю.Лужков в октябре 2008 г., мэрия намеревалась выделить около 2 млрд. долларов на выкуп готового жилья у застройщиков. «Сейчас и эта программа может быть скорректирована» - отмечает источник, указывая на то, что в 2009 г. город так и не провел ни одного аукциона по выкупу жилья.
Для большинства крупных столичных застройщиков, испытывающих из-за кризиса проблемы с финансированием, горзаказ был практически единственным источником поступления средств. Сейчас минимальная себестоимость строительства в Москве составляет 1,5 тысячи долларов за 1 кв. м против 2,5 тысячи долларов до кризиса, говорит коммерческий директор «Снегири девелопмент» Дмитрий Шмелев. Получается, что если бы мэрия сохранила объемы строительства жилья, городу пришлось бы в течение 2010-2011 гг. инвестировать из бюджета не менее 3,78 млрд. долларов. Если застройщики, как генподрядчики, сдавали бы дома под ключ, то могли бы рассчитывать на 15-20% от стоимости контракта, или 396-529 млн. долларов, подсчитала директор по маркетингу генподрядной компании Q-tec Елена Аралова. Теперь при сокращении строительства на 893,5 тысячи кв. м подрядчики недополучат около 200 млн. долларов.
До кризиса в Москве строилось 4-5 млн. кв. м в год, из которых почти половина приходилась на строительство социального жилья за счет бюджета. Но из-за оттока покупателей девелоперам пришлось заморозить строительство. По данным Российской гильдии риэлтеров, сейчас в Москве законсервировано строительство около 800 тысяч кв. м жилья.
Как рассказал на общественных слушаниях в Московском районе руководитель бюро ФГУП «НИИ Урбанистики» Евгений Юденич, при перспективном планировании северо-восточной части Московского района была принята во внимание загруженность основных улиц района и недостаточная проницаемость территории для транспортных потоков.
В течение последних лет грузовое движение по Киевской ул. значительно возросло, причем его интенсивность ограничивается габаритами железнодорожного переезда под железнодорожными путями Витебского направления. Вместе с тем скорость движения по Рыбинской, Ново-Рыбинской и Воздухоплавательной ул. ограничивается регулируемыми перекрестками на наб. Обводного канала, Киевской ул. и Лиговским пр.
Проект планировки района, рассчитанный на период до 2015 г., предполагает строительство транспортной развязки Рыбинской ул. с наб. Обводного канала и новым мостом по оси бывшего Введенского канала, дублирующим существующий Рузовский мост. Вторая развязка предусматривает строительство эстакады над трассой Лиговского пр. Таким образом, Рыбинская, Ново-Рыбинская, Воздухоплавательная ул. и продолжающий ее Витебский пр. станут единой трассой непрерывного движения. Кроме того, как уже сообщало АСН-инфо, планируется реконструкция переезда, соединяющего Киевскую и Боровую ул.
В Генеральном плане города было предусмотрено разделение потоков движения по Черниговской ул. с перекрытием выезда на пл. Московских ворот под острым углом, который создавал высокий риск аварийности. Однако улично-дорожная сеть этой части района оставалась неразвитой. Между тем, планируемое строительство крупных деловых объектов на месте бывших Бадаевских складов предполагает дополнительное увеличение нагрузки на транспортную инфраструктуру.
В связи с этим проектировщики НИИ Урбанистики предложил создать дополнительную магистраль, соединяющие Киевскую и Черниговскую ул. Начинаясь перпендикулярно Киевской ул. между дд. 3 и 5, ее трасса совершает плавный поворот вдоль восточной границы Новодевичьего кладбища.
Кроме того, развитие улично-дорожной сети района предполагает продление тупиковых улиц. Предполагается продлить Масляный пер. на юг до Киевской ул., а Смоленскую ул. – до продолжения Масляного пер.