Эксперт: Самый значительный спад ожидается на рынке складской недвижимости Петербурга
К концу июня 2009 г. уровень цен на рынке аренды торговой недвижимости составит 62% к уровню августа 2008 г., офисной недвижимости – 55%, складской – 53,8%. На рынке продажи эти показатели составят 59,1%, 52,4% и 53,5%. Такие данные привел на семинаре «Жилищный проект» начальник экспертного отдела ГУП «Городское управление инвентаризации и оценки недвижимости» (ГУИОН) Дмитрий Табала. По его словам, эти цифры получены на основании анализа данных, ежемесячно поступающих в управление от 10 ведущих экспертных агентств Петербурга.
По прогнозным оценкам ГУИОН, во всех трех секторах коммерческой недвижимости цены продолжат снижение и выйдут на плато лишь в конце 2009 – начале 2010 г., опустившись до показателей начала 2006 г. Наиболее существенное снижение ожидается, по этим данным, на рынке складской недвижимости.
В настоящее время приближение «дна» ощущается, по данным Д.Табалы, лишь на рынке аренды торговой недвижимости, где в мае-июне относительно сократился процент дисконта. В офисном сегменте темп падения закончится, как ожидает специалист, к концу лета.
При этом он отмечает, что в офисной недвижимости отмечается наибольший диспаритет между спросом и предложением. При этом, если в офисном секторе количество сделок сократилось с августа 2008 г. на 64% по аренде и на 80,3% по продаже, то в складской недвижимости эти показатели составляют 74,7% и 89,4%.
Как рассказал на общественных слушаниях в Московском районе руководитель бюро ФГУП «НИИ Урбанистики» Евгений Юденич, при перспективном планировании северо-восточной части Московского района была принята во внимание загруженность основных улиц района и недостаточная проницаемость территории для транспортных потоков.
В течение последних лет грузовое движение по Киевской ул. значительно возросло, причем его интенсивность ограничивается габаритами железнодорожного переезда под железнодорожными путями Витебского направления. Вместе с тем скорость движения по Рыбинской, Ново-Рыбинской и Воздухоплавательной ул. ограничивается регулируемыми перекрестками на наб. Обводного канала, Киевской ул. и Лиговским пр.
Проект планировки района, рассчитанный на период до 2015 г., предполагает строительство транспортной развязки Рыбинской ул. с наб. Обводного канала и новым мостом по оси бывшего Введенского канала, дублирующим существующий Рузовский мост. Вторая развязка предусматривает строительство эстакады над трассой Лиговского пр. Таким образом, Рыбинская, Ново-Рыбинская, Воздухоплавательная ул. и продолжающий ее Витебский пр. станут единой трассой непрерывного движения. Кроме того, как уже сообщало АСН-инфо, планируется реконструкция переезда, соединяющего Киевскую и Боровую ул.
В Генеральном плане города было предусмотрено разделение потоков движения по Черниговской ул. с перекрытием выезда на пл. Московских ворот под острым углом, который создавал высокий риск аварийности. Однако улично-дорожная сеть этой части района оставалась неразвитой. Между тем, планируемое строительство крупных деловых объектов на месте бывших Бадаевских складов предполагает дополнительное увеличение нагрузки на транспортную инфраструктуру.
В связи с этим проектировщики НИИ Урбанистики предложил создать дополнительную магистраль, соединяющие Киевскую и Черниговскую ул. Начинаясь перпендикулярно Киевской ул. между дд. 3 и 5, ее трасса совершает плавный поворот вдоль восточной границы Новодевичьего кладбища.
Кроме того, развитие улично-дорожной сети района предполагает продление тупиковых улиц. Предполагается продлить Масляный пер. на юг до Киевской ул., а Смоленскую ул. – до продолжения Масляного пер.