Эксперт: Предложение квартир на вторичном рынке Петербурга растет, цены медленно снижаются
По данным гендиректора ОАО «Бекар-Недижимость» Сергея Козлова, озвученным сегодня в рамках «Жилпроекта», с февраля 2009 г. количество сделок продажи квартир на вторичном рынке недвижимости Санкт-Петербурга возрастало на 10% в месяц. В январе количество договоров, зарегистрированных УФРС по городу, составляло 3000, в апреле достигло 4400, что составляет 60% от среднего уровня 2008 г.
К апрелю-маю количество выставленных квартир, возросло в Петербурге с 11 до 23 тысяч (для сравнения: в Москве - с 19 до 46 тысяч). При этом отмечается увеличение периода экспозиции. «Объекты стоят долго, поскольку это зависит не только от цены, но и от конкуренции», - пояснил С.Козлов.
На фоне роста предложения существенного сдвига спроса, по данным агентства, не отмечается. По словам С.Козлова, большинство сделок заключается по вынужденным мотивам (переезд, развод и др.). Продавцы продолжают ожидать более благоприятной конъюнктуры. Между тем, по наблюдениям эксперта, качество выставляемой на рынок недвижимости постепенно снижается.
По данным «Бекар» и АН «Итака», цена продаж на вторичном рынке в среднем составила в апреле 81 тысячу рублей за 1 кв. м, в мае – 79,5 тысячи рублей. При этом продажи преобладали в сегменте эконом-класса (квартиры стоимостью около 3 млн. рублей), отмечались единичные сделки с элитными квартирами.
По мнению С.Козлова, тенденция к снижению цен на вторичном рынке продлится до конца лета. Он ожидает снижения средних цен к октябрю до 70-74 тысяч рублей за 1 кв.м, после чего, по его мнению, рынок оживится, «и риэлторам станет легче».
Как рассказал на общественных слушаниях в Московском районе руководитель бюро ФГУП «НИИ Урбанистики» Евгений Юденич, при перспективном планировании северо-восточной части Московского района была принята во внимание загруженность основных улиц района и недостаточная проницаемость территории для транспортных потоков.
В течение последних лет грузовое движение по Киевской ул. значительно возросло, причем его интенсивность ограничивается габаритами железнодорожного переезда под железнодорожными путями Витебского направления. Вместе с тем скорость движения по Рыбинской, Ново-Рыбинской и Воздухоплавательной ул. ограничивается регулируемыми перекрестками на наб. Обводного канала, Киевской ул. и Лиговским пр.
Проект планировки района, рассчитанный на период до 2015 г., предполагает строительство транспортной развязки Рыбинской ул. с наб. Обводного канала и новым мостом по оси бывшего Введенского канала, дублирующим существующий Рузовский мост. Вторая развязка предусматривает строительство эстакады над трассой Лиговского пр. Таким образом, Рыбинская, Ново-Рыбинская, Воздухоплавательная ул. и продолжающий ее Витебский пр. станут единой трассой непрерывного движения. Кроме того, как уже сообщало АСН-инфо, планируется реконструкция переезда, соединяющего Киевскую и Боровую ул.
В Генеральном плане города было предусмотрено разделение потоков движения по Черниговской ул. с перекрытием выезда на пл. Московских ворот под острым углом, который создавал высокий риск аварийности. Однако улично-дорожная сеть этой части района оставалась неразвитой. Между тем, планируемое строительство крупных деловых объектов на месте бывших Бадаевских складов предполагает дополнительное увеличение нагрузки на транспортную инфраструктуру.
В связи с этим проектировщики НИИ Урбанистики предложил создать дополнительную магистраль, соединяющие Киевскую и Черниговскую ул. Начинаясь перпендикулярно Киевской ул. между дд. 3 и 5, ее трасса совершает плавный поворот вдоль восточной границы Новодевичьего кладбища.
Кроме того, развитие улично-дорожной сети района предполагает продление тупиковых улиц. Предполагается продлить Масляный пер. на юг до Киевской ул., а Смоленскую ул. – до продолжения Масляного пер.