В Петербурге открылся конгресс-отель «Московские ворота»
Сегодня губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко приняла участие в церемонии открытия нового гостиничного комплекса «Московские ворота». Это будет первый в городе конгресс-отель, рассчитанный не только на туристов, но и на деловых людей, посещающих северную столицу.
Как отметила губернатор, открытие крупного отеля с недорогой ценовой политикой – это еще один важный шаг в развитии гостиничной инфраструктуры Петербурга. «В городе наибольший дефицит наблюдается именно в сегменте недорогих отелей с гуманной ценовой политикой», - заявила она.
В Санкт-Петербурге реализуется программа развития туризма, согласно которой число гостей города должно увеличиться до 5 млн. человек в год. По словам В.Матвиенко, необходимо создать гостям комфортные условия для отдыха и работы. В 2008 г. в городе открылись 7 гостиниц почти на 1300 номеров. В 2009 г., число гостиничных номеров увеличилось еще на 800, а до конца года откроются еще несколько гостиниц. «Несмотря на кризис, мы планируем превзойти показатели 2008 г. по введенному номерному фонду», - подчеркнула она.
Губернатор также отметила, что открытие новой гостиницы – это еще и большой вклад в развитие конгрессной инфраструктуры города, которая до сих пор испытывала большую нехватку отелей с залами для проведения крупных симпозиумов и конференций. «Это очень разумный подход со стороны инвесторов, поскольку в нашем городе такие отели никогда не будут пустовать», - сказала В.И. Матвиенко.
«Московские ворота» - отель уровня 3 звезды на 557 номеров (354 стандартных, 96 номеров улучшенной категории, 65 полулюксов, 36 люксов, 6 номеров для людей с ограниченными возможностями). Строительство началось 31 декабря 2007 г. В отеле расположено 14 конференц-залов вместимостью от 50 до 200 человек. Самый большой зал, который планируется ввести в эксплуатацию до конца 2009 г., будет рассчитан на 1000 гостей. В гостинице 2 ресторана и 3 бара общей вместимостью более 1000 мест. Для гостей отеля предлагается тренажерный зал, СПА-комплекс, салоны красоты.
На депутатских слушаниях «О защите прав и интересов граждан при реализации проектов дорожного строительства в Санкт-Петербурге», проведенных сегодня Комиссией по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (КГХ) ЗакС, был рассмотрен спектр проблем, возникших в результате запутанности правового статуса улично-дорожной сети городских поселений. Как подчеркнул председатель КГХ Сергей Никешин, неопределенность терминов и положений в федеральном законодательстве оказывает негативное влияние на градостроительное развитие Санкт-Петербурга.
Заместитель председателя Управления градостроительных обоснований КУГИ Александр Березкин подтвердил, что в петербургском законодательстве существует серьезные пробелы в отношении улично-дорожной сети. В соответствии с Градкодексом РФ, городские магистрали отнесены к территориям, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Соответственно, все участки, расположенные вне красных линий кварталов, отнесены к одному правовому статусу, считаясь территориями общего пользования, в то время как законодательство допускает частную собственность на дороги.
Директор бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович напомнил о том, что в федеральном законодательстве никак не определен термин «улица», хотя приравнивать городскую улицу к автомагистрали некорректно, поскольку, кроме проезжей части, она включает и тротуар, и зоны озеленения, и уличные сети. Более того, в понятие «улицы», по его мнению, следует включать и фасадную линию застройки, поскольку она определяет видимость проезжей части при выезде с других магистралей.
В Градкодексе РФ дороги упоминаются лишь в 3 статьях, а улично-дорожная сеть города не рассматривается вообще, отмечает М.Петрович. В свою очередь, Закон об автомобильных дорогах применим исключительно к трассам за пределами населенных пунктов, поскольку введенная им классификация дорог по категориям не относится к улично-дорожной сети.
По его словам, в период разработки Градостроительного кодекса его авторам из московского ЗАО «Институт экономики города» напоминали о том, что заложенный в него принцип организации градостроительного планирования игнорирует развитие как автомагистралей, так и вообще линейных объектов – в частности, в связи с тем, что субъект планирования перенесен на уровень МО.
Как считает М.Петрович, пробелы в законодательстве непосредственно сказываются на качестве развития городской транспортной инфраструктуры. При градостроительном планировании недостаточно рассчитывается транспортная нагрузка на магистрали, а перекрестки формируются с произвольным расчетом радиусов, что повышает риск ДТП. Недостаточное внимание к этим вопросам может резко снизить инвестиционную привлекательность районов города, где улицы постоянно перегружены транспортом.
Заместитель главы регионального отделения Роспотребнадзора Татьяна Сухорыба отметила, что с вступлением в силу Закона о техническом регулировании, госстандарты, нормирующие ширину зон отвода и санитарно-защитных разрывов городских магистралей, приобрели рекомендательный статус. В то же время автомобилизация крупных городов продолжает нарастать. По данным замера уровня шума, производимого Роспотребнадзором, в Петербурге в 30% случаев показатели превышают норму более чем на 20 ДБА.
Как считает директор Центра экспертиз ЭКОМ Александр Карпов, проекты прокладки крупных автомагистралей и дорожных сооружений должны быть предметом общественных слушаний. По его мнению, при развитии транспортной инфраструктуры интересы жителей города принимаются во внимание в наименьшей степени.