Санкт-Петербург. Решительное недоумение
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Строители теперь думают только об одном – как сохранить стабильную обстановку на рынке недвижимости.Вчера, в Москве в конференц-зале делового комплекса «Александр-Хаус» состоялся круглый стол «Факторы, препятствующие развитию строительного рынка России».
Основным поводом для дискуссии стал вступивший в силу 1 апреля этого года федеральный закон РФ №214-ФЗ от 30.12.2004 «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов…». На повестке дня стояли следующие вопросы: юридические механизмы внедрения в правовое поле РФ; разработка и принятие поправок в закон №214-ФЗ, с учетом предложений Ассоциации Строителей России (АСР); влияние стандартов финансовой отчетности на государственную статистику; антимонопольное регулирование; контроль за недобросовестными застройщиками; построение грамотной экономической политики в сфере строительства; вопросы лоббирования интересов строительной отрасли путем усовершенствования законодательства; проблемы консолидации строительного сообщества.
Президент АСР Николай Кошман представил аналитический доклад о последствиях вступления в силу нового закона для рынка недвижимости. В частности г-н Кошман сказал: «Получается, что разработчики закона №214-ФЗ перегнули палку, мотивируя создание документа защитой прав потребителей. На самом деле нам, строителям, теперь приходиться думать только об одном – как сохранить стабильную обстановку на рынке недвижимости».
Первый вице-президент АСР Сергей Полонский заявил, что мифы о гарантиях потребителям, созданные законом №214-ФЗ, не соответствуют реалиям жизни. Дольщиков продолжают обманывать жулики, а честные строительные компании вынуждены замораживать строительство ввиду огромного количество ограничений, которые накладывает на них новый закон.
«Реализация закона «Об участии в долевом строительстве…» уже сегодня приводит к значительному снижению предложения на рынке первичной недвижимости России, страшно подумать, что будет дальше», – отметил вице-президент АСР Леонид Казинец.
Как заявила одна разработчиков закона, президент фонда «Институт экономики города» Надежда Косарева, закон №214-ФЗ стоило создать уже для того, чтобы появилась такая организация как Ассоциация Строителей России, которая может публично и четко формулировать и отстаивать консолидированные интересы строительных организаций России. Авторы закона признали, что в нынешней редакции он излишне суров к застройщикам и подчеркнули свою готовность совместно с АСР работать над поправками к нему.
Итоги работы форума подвел первый вице-президент АСР Олег Солощанский: «Сегодняшний круглый стол – это первый опыт по инициированию публичного обсуждения проблем, с которыми столкнулся отечественный строительный комплекс после принятия нового закона о долевом строительстве. Сегодня в этом зале собрались люди, которые дорожат своей репутацией, предпочитают работать строго в рамках закона. Главное – сделать этот закон более совершенным, практически применимым, отвечающим интересам всех сторон. Надеюсь, что сегодня нам удалось сделать серьезный шаг в этом направлении».
В свою очередь председатель Московской городской думы Владимир Платонов заявил, что он готов оказать максимальное содействие в исправлении ситуации вокруг закона №214-ФЗ, как законодатель и как юрист: «Мы готовы инициировать изменения».
АСН-Инфо