Санкт-Петербург. Решительное недоумение
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
В городе Волхове Ленобласти открывается реконструированный цех по производству серной кислоты.
В городе Волхове все готово для ввода в эксплуатацию реконструированного цеха по производству серной кислоты на ЗАО «Метахим» – предприятии, находящемся под управлением ООО «Управляющая компания СевЗапПром». Строительство комплекса химических производств на Волховском алюминиевом заводе велось с 1958 года. В этот комплекc входили цеха: серной, фосфорной кислоты и двойного суперфосфата, а также цех фтористого алюминия и криолита.
Работы по сооружению цеха серной кислоты начались еще в 1959 году, введение его в эксплуатацию состоялось в 1962 году. Цех выпускал до 300 тыс. тонн в год технической серной кислоты 1-ого сорта. Спад химического комплекса в 95-ом году привел к остановке двух из трех ниток цеха, и, как следствие, к снижению годового выпуска серной кислоты до 100 тыс. тонн. Подобное производство было рассчитано на 20-летний цикл, а с момента его запуска прошло 43 года. За эти годы было выработано 12 млн 860 тыс. тонн продукции. К началу 2000-го года состояние сернокислотного производства было крайне тяжелым: несколько раз цех останавливался на капитальный ремонт. Это пагубно влияло не только на снижение выпуска серной кислоты, но и на ухудшение экологии. В декабре 2003 года руководство завода предложили акционерам постройку нового сернокислотного завода. Соответствующее технико-экономическое обоснование и бизнес-план было подготовлено специалистами московского института ГИПРОХИМ. Проведенные в течение 2005 года по проекту ГИПРОХИМА мероприятия по замене устаревшего технологического оборудования позволили увеличить годовую мощность одной (действующей в настоящее время) технологической системы до 180 тыс. тонн серной кислоты.
Капиталовложения в строительство нового цеха по производству серной кислоты составили $8 млн. Работы по строительству цеха начались во второй половине 2004 года. В начале сентября 2005 года цех серной кислоты был готов к работе.
Торжественное открытие предприятия состоится в ближайший четверг, 6 октября.
АСН-Инфо
Работы по сооружению цеха серной кислоты начались еще в 1959 году, введение его в эксплуатацию состоялось в 1962 году. Цех выпускал до 300 тыс. тонн в год технической серной кислоты 1-ого сорта. Спад химического комплекса в 95-ом году привел к остановке двух из трех ниток цеха, и, как следствие, к снижению годового выпуска серной кислоты до 100 тыс. тонн. Подобное производство было рассчитано на 20-летний цикл, а с момента его запуска прошло 43 года. За эти годы было выработано 12 млн 860 тыс. тонн продукции. К началу 2000-го года состояние сернокислотного производства было крайне тяжелым: несколько раз цех останавливался на капитальный ремонт. Это пагубно влияло не только на снижение выпуска серной кислоты, но и на ухудшение экологии. В декабре 2003 года руководство завода предложили акционерам постройку нового сернокислотного завода. Соответствующее технико-экономическое обоснование и бизнес-план было подготовлено специалистами московского института ГИПРОХИМ. Проведенные в течение 2005 года по проекту ГИПРОХИМА мероприятия по замене устаревшего технологического оборудования позволили увеличить годовую мощность одной (действующей в настоящее время) технологической системы до 180 тыс. тонн серной кислоты.
Капиталовложения в строительство нового цеха по производству серной кислоты составили $8 млн. Работы по строительству цеха начались во второй половине 2004 года. В начале сентября 2005 года цех серной кислоты был готов к работе.
Торжественное открытие предприятия состоится в ближайший четверг, 6 октября.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: