Санкт-Петербург. Решительное недоумение
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
На территории Ленобласти будут реализованы три инвестиционных проекта общей стоимостью почти в $600 млн.
Шведская компания ООО «ИКЕА МОС» получила официальное разрешение областного правительства на размещение торгового центра МЕГА во Всеволожском районе на пересечении проспекта Энгельса и кольцевой автодороги. По словам заказчиков, общие площади объекта будут достигать 150-170 тысяч кв. метров. Запланировано также создание громадной автопарковки на 7 тысяч машиномест. В комплексе разместятся до 150 кафе, магазинов, ресторанов. К услугам покупателей будут также небольшие концертные площадки, кинотеатр и ледовый каток. Основные арендаторы – магазины ИКЕА и АШАН. Количество сотрудников, обслуживающих комплекс составит около 3,5 тысяч человек. Проектанты прогнозируют посещаемость комплекса на уровне 45 млн посетителей в год. Представители шведкой компании намерены организовать подвозку покупателей на автобусах к торговому комплексу от метро. Объем инвестиций в строительство объекта, открытие которого намечено на осень 2006 года, составляет $250 млн.
Компания ООО «Электроприбор» собирается разместить на территории Лужского района на двух площадках лесоперерабатывающий комплекс. Завод мощностью 100-120 кубометров пиловочника будет располагаться вблизи деревни Белая Горка, лесной терминал по перевалке круглого леса (500 кубометров в год) рядом с поселком Серебрянский. Продукцией на выходе станет сухая, строганная доска, обработанная на новейшем итальянском оборудовании. Завод предполагается построить за 2 года. Срок окупаемости инвестиций 10 млн евро. – составит 4 года.
На реконструируемых площадях ЗАО «ТЗТМ "Титран"» в Тихвинском районе в ближайшей перспективе разместится предприятие по производству железнодорожных тележек и грузовых железнодорожных вагонов. Заказчиком проекта завода выступает ЗАО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания». Предприятие будет выпускать следующую продукцию: стальное литье – 70 тыс. тонн в год, железнодорожные тележки – 4 тысячи в год, грузовые вагоны – 10 тысяч в год. Основным потребителем выпускаемой продукции станет ОАО «РЖД». Создание нового производства потребует вложения $300 млн инвестиций. На заводе будут трудиться 2500 человек (сейчас 1500). Запуск нового производства запланирован на середину 2008 года.
Все три проекта получили необходимые согласования на состоявшемся недавно заседании межведомственной комиссии по размещению производительных сил на территории Ленобласти.
АСН-Инфо
Компания ООО «Электроприбор» собирается разместить на территории Лужского района на двух площадках лесоперерабатывающий комплекс. Завод мощностью 100-120 кубометров пиловочника будет располагаться вблизи деревни Белая Горка, лесной терминал по перевалке круглого леса (500 кубометров в год) рядом с поселком Серебрянский. Продукцией на выходе станет сухая, строганная доска, обработанная на новейшем итальянском оборудовании. Завод предполагается построить за 2 года. Срок окупаемости инвестиций 10 млн евро. – составит 4 года.
На реконструируемых площадях ЗАО «ТЗТМ "Титран"» в Тихвинском районе в ближайшей перспективе разместится предприятие по производству железнодорожных тележек и грузовых железнодорожных вагонов. Заказчиком проекта завода выступает ЗАО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания». Предприятие будет выпускать следующую продукцию: стальное литье – 70 тыс. тонн в год, железнодорожные тележки – 4 тысячи в год, грузовые вагоны – 10 тысяч в год. Основным потребителем выпускаемой продукции станет ОАО «РЖД». Создание нового производства потребует вложения $300 млн инвестиций. На заводе будут трудиться 2500 человек (сейчас 1500). Запуск нового производства запланирован на середину 2008 года.
Все три проекта получили необходимые согласования на состоявшемся недавно заседании межведомственной комиссии по размещению производительных сил на территории Ленобласти.
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас: