Санкт-Петербург. Решительное недоумение
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Подписывайтесь на нас:
Рынок деревянного домостроения считается перспективным.
Решить жилищный вопрос в Ленинградской области поможет деревянное домостроение. Об этом сообщил журналистам заместитель руководителя ГУ «Дирекция жилищных строительных программ Ленинградской области» Николай Третьяков на седьмом лесопромышленном форуме «Лесопромышленный комплекс России XXI века».
По его словам, деревянные постройки в настоящее время являются приоритетными как по экологическим, так и по ряду других параметров. Ценовой уровень их приобретения показывает, что стоимость одного квадратного метра такого жилья на 30-40% ниже, чем в кирпичных, бетонных или панельных домах.
«Привычный образ, возникающий при упоминании деревянного домостроения, – это бревенчатая постройка из сырца, собираемая непосредственно на строительной площадке. Однако сейчас при возведении используются элементы конструкций максимально высокого индустриального качества, по этим технологиям из Ленобласти уже осуществляются поставки деревянных конструкций в Швецию и Норвегию», – отметил Третьяков.
Кроме того, он добавил, что в рамках программы ипотечного кредитования предполагается безвозмездная помощь со стороны государства в виде субсидий, а для работников бюджетной сферы предусматривается также осуществление частичной компенсации процентов выплаты по кредиту (при условии того, что они продолжат работать на государственных организациях).
«Таким образом, стоимость одного квадратного метра жилья на вторичном рынке деревянного домостроения на северо-востоке Ленобласти составит приблизительно
6,8 тыс. рублей, при условии получения государственных субсидий. В эту сумму уже включена стоимость инженерной подготовки земли», – заключил Николай Третьяков.
По его мнению, все это позволит жителям Ленинградской области решить проблему жилья.
Источник: Балтийские информационное агентство
По его словам, деревянные постройки в настоящее время являются приоритетными как по экологическим, так и по ряду других параметров. Ценовой уровень их приобретения показывает, что стоимость одного квадратного метра такого жилья на 30-40% ниже, чем в кирпичных, бетонных или панельных домах.
«Привычный образ, возникающий при упоминании деревянного домостроения, – это бревенчатая постройка из сырца, собираемая непосредственно на строительной площадке. Однако сейчас при возведении используются элементы конструкций максимально высокого индустриального качества, по этим технологиям из Ленобласти уже осуществляются поставки деревянных конструкций в Швецию и Норвегию», – отметил Третьяков.
Кроме того, он добавил, что в рамках программы ипотечного кредитования предполагается безвозмездная помощь со стороны государства в виде субсидий, а для работников бюджетной сферы предусматривается также осуществление частичной компенсации процентов выплаты по кредиту (при условии того, что они продолжат работать на государственных организациях).
«Таким образом, стоимость одного квадратного метра жилья на вторичном рынке деревянного домостроения на северо-востоке Ленобласти составит приблизительно
6,8 тыс. рублей, при условии получения государственных субсидий. В эту сумму уже включена стоимость инженерной подготовки земли», – заключил Николай Третьяков.
По его мнению, все это позволит жителям Ленинградской области решить проблему жилья.
Источник: Балтийские информационное агентство
Подписывайтесь на нас: