Санкт-Петербург. Решительное недоумение
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
АИЖК не планирует снижать ставки по уже выданным кредитам.
Агентство по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) не планирует снижать ставки по ранее выданным кредитам, сообщил гендиректор АИЖК Александр Семеняка журналистам в перерыве IV Всероссийского совещания участников системы рефинансирования ипотечных жилищных кредитов, которое проходит в четверг в Екатеринбурге.
По его словам, люди, которые ранее взяли кредиты под более высокую ставку (до 1 июня 2005 года – 15% годовых в рублях), могут «перекредитоваться» в банке либо через ипотечного брокера.
«Нам часто задают вопрос, нужно ли ждать снижения ставки или брать кредит сейчас. Мы считаем, что надо брать, потому что в последующие годы, когда ставка будет опускаться, вы возьмете новый кредит, который используете на погашение ранее взятого. Сейчас мы такие изменения уже ввели, и поэтому те, кто в 2002 году брал под 18%, могут взять сейчас под 14%, а в следующем году – под 12%», – пояснил Семеняка.
Он напомнил, что в соответствии с концепцией развития системы рефинансирования ипотечного жилищного кредитования, одобренной правительством РФ, предполагается постепенное снижение ставок кредитования. Это обусловлено прогнозом снижения инфляции в России.
В частности, сказал гендиректор АИЖК, предполагается, что в 2006 году ставка составит 12%, в 2008 году – около 10%, в 2010 году ставка опустится до 8% годовых в рублях. «В случае дополнительного увеличения уставного капитала АИЖК в 2005 году ставка будет снижена уже с начала следующего года», – добавил Александр Семеняка.
При этом, выступая на совещании, он отметил, что агентство намерено планомерно вводить дифференцированный подход к определению ставки в зависимости от рисков.
Отвечая на вопрос журналистов о реальности выполнения задачи, поставленной президентом России, по выдаче к 2010 году до 1 млн. кредитов в год, гендиректор АИЖК сказал, что для этого необходимо в каждом субъекте РФ выдавать каждый день по 50 кредитов.
«Сегодня есть регионы, например, в Поволжье, где выдается по 35 кредитов в день. Поэтому мы считаем цифры (1 млн кредитов в год до 2010 года – ИФ) абсолютно реальными», – сказал Александр Семеняка. Для выполнения этой задачи «мы должны совершенствовать технологию, прежде всего, по сокращению сроков регистрации кредитов и увеличению скорости оборота», добавил гендиректор АИЖК.
Источник: «Интерфакс»