Санкт-Петербург. Решительное недоумение
Депутат петербургского парламента выступил против ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
26 октября депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Алексей Ковалев направил губернатору города запрос о планах по ликвидации трамвайного движения в ряде районов Петербурга.
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Комментирует Алексей Ковалев:
«В Петербурге трамвай является историческим видом транспорта. Я уже очень давно занимаюсь проблемами трамвайного движения в нашем городе, прежде всего в центре. К сожалению, вместо того, чтобы заниматься модернизацией трамвайного движения, как это сделано в других городах мира, мы просто снимаем трамваи. Хотя на самом деле снятие трамвая незначительно улучшает пропускную способность автомагистралей.
Основная же причина наших транспортных проблем сегодня – несанкционированные и неправильно организованные стоянки автотранспорта. Так, ликвидация трамвайного сообщения по мосту Л. Шмидта означает, что будет разорвано сообщение между Петроградской стороной, Васильевским островом, районом Коломны и дальше – с Московским проспектом. Сегодня это неразумно, так как другие виды общественного транспорта не справляются с нагрузкой. В случае снятия трамвайных путей на Лиговском пр. в районе пл. Восстания жители Купчино, Малой Охты, Ржевки-Пороховых, пр. Обуховской обороны лишаются беспересадочного сообщения с центральными районами, с Московским вокзалом и автовокзалом. Кроме того, и здесь ветки метро не справляются с нагрузкой.
Решительное недоумение вызывает аргумент о необходимости ликвидации трамвая на Московском пр. То, что здесь трамвай дублирует метро – это заслуга прежней продуманной системы общественного транспорта, разрушение которой в угоду растущему автомобильному движению нелепо и нецелесообразно. В «час пик» по Московскому пр. трамваи идут полностью загруженными, а вестибюли станций метро переполнены. Пересадка нынешних трамвайных пассажиров на метро приведет к существенному увеличению пассажиропотоков на этом и без того перегруженном участке. Кроме того, большинство пассажиров трамвая составляют пенсионеры, многие из которых пользуются именно наземным транспортом, чтобы избежать пешего пути до ближайшей станции метро (станции, как известно, расположены примерно в 2-3 раза реже, чем трамвайные остановки) и спуска – подъема на эскалаторе. Таким образом, снятие трамваев на Московском пр. значительно ухудшит транспортное обслуживание населения, проживающего в этом районе, и сильнее всего ударит по самой незащищенной категории населения – пенсионерам и пожилым людям».
АСН-Инфо
Надежность энергоснабжения северных районов Петербурга предполагают повысить.
Собственная концепция реконструкции ГУП «ТЭК СПб», предполагающая создание системы комбинированной выработки тепло- и электроэнергии в Северной и Северо-Западной части Петербурга, была представлена на круглом столе по проблемам энергетической безопасности и эффективного использования энергии в XXI веке.
Согласно предложенной концепции, ГУП «ТЭК Санкт-Петербурга» планирует закольцевать теплосети Калининского, Выборгского и Приморского районов Петербурга и закрепить теплогенерацию за крупными источниками, закрыв мелкие групповые котельные. В настоящее время в трех северных районах города 95% тепловой энергии вырабатывается крупными теплоисточниками. Мелкие котельные наносят значительно больший урон окружающей среде, экологически небезопасны, зачастую оборудованы морально устаревшим оборудованием, физический износ которого приближается к 50%, а средняя эффективность использования топлива – не более 86%.
Крупные котельные планируется оборудовать электрогенерирующими установками, которые будут покрывать дефицит тепла, «выпадающего» с закрытием групповых котельных.
Создание такой системы позволит значительно сократить затраты на производство и транспортировку тепловой энергии, снизить тарифы для потребителей и обеспечивать жителей северной части Петербурга горячей водой круглый год – без плановых летних трехнедельных отключений. Преимущество кольцевой системы состоит также в том, что ГУП "ТЭК СПб" сможет подключать новых потребителей на любом ее участке.
Оборудование котельных дополнительными электрогенерирующими мощностями позволит не только покрыть собственные нужды котельных, но и создать систему резервирования электроэнергии для социально значимых объектов – школ, больниц, детских учреждений. Разработанная программа предусматривает выработку электроэнергии суммарной мощностью 120 МВт.
Затраты на реконструкцию тепловых сетей и котельных в рамках данной программы могут составить, по предварительным подсчетам, 5,6 млрд руб. Предполагаемые источники финансирования – собственные средства предприятия и средства адресной программы капитальных вложений по объектам городского хозяйства, финансируемых из бюджета Санкт-Петербурга.
На создание электрогенерирующей системы потребуется около 2,5 млрд рублей. «Финансирование этой части программы может иметь несколько вариантов. Одним из них мог бы стать выпуск облигационного займа. Рассматриваются также варианты привлечения средств частных инвесторов или создания комбинированной схемы финансирования проекта» - сообщил генеральный директор ГУП «ТЭК СПб» Александр Сысоев.
Данная концепция требует внимательного рассмотрения в Комитете по энергетике и инженерному обеспечению, а также в Комитете финансов, и только после этого будет вынесена на обсуждение правительства города.
АСН-Инфо
Согласно предложенной концепции, ГУП «ТЭК Санкт-Петербурга» планирует закольцевать теплосети Калининского, Выборгского и Приморского районов Петербурга и закрепить теплогенерацию за крупными источниками, закрыв мелкие групповые котельные. В настоящее время в трех северных районах города 95% тепловой энергии вырабатывается крупными теплоисточниками. Мелкие котельные наносят значительно больший урон окружающей среде, экологически небезопасны, зачастую оборудованы морально устаревшим оборудованием, физический износ которого приближается к 50%, а средняя эффективность использования топлива – не более 86%.
Крупные котельные планируется оборудовать электрогенерирующими установками, которые будут покрывать дефицит тепла, «выпадающего» с закрытием групповых котельных.
Создание такой системы позволит значительно сократить затраты на производство и транспортировку тепловой энергии, снизить тарифы для потребителей и обеспечивать жителей северной части Петербурга горячей водой круглый год – без плановых летних трехнедельных отключений. Преимущество кольцевой системы состоит также в том, что ГУП "ТЭК СПб" сможет подключать новых потребителей на любом ее участке.
Оборудование котельных дополнительными электрогенерирующими мощностями позволит не только покрыть собственные нужды котельных, но и создать систему резервирования электроэнергии для социально значимых объектов – школ, больниц, детских учреждений. Разработанная программа предусматривает выработку электроэнергии суммарной мощностью 120 МВт.
Затраты на реконструкцию тепловых сетей и котельных в рамках данной программы могут составить, по предварительным подсчетам, 5,6 млрд руб. Предполагаемые источники финансирования – собственные средства предприятия и средства адресной программы капитальных вложений по объектам городского хозяйства, финансируемых из бюджета Санкт-Петербурга.
На создание электрогенерирующей системы потребуется около 2,5 млрд рублей. «Финансирование этой части программы может иметь несколько вариантов. Одним из них мог бы стать выпуск облигационного займа. Рассматриваются также варианты привлечения средств частных инвесторов или создания комбинированной схемы финансирования проекта» - сообщил генеральный директор ГУП «ТЭК СПб» Александр Сысоев.
Данная концепция требует внимательного рассмотрения в Комитете по энергетике и инженерному обеспечению, а также в Комитете финансов, и только после этого будет вынесена на обсуждение правительства города.
АСН-Инфо