«Строймонтаж» сдал все начатые до кризиса жилые объекты
Служба государственного строительного надзора и экспертизы выдала ЗАО «Строймонтаж» разрешение на ввод в эксплуатацию объекта «Чистый Ключ» (ул. Софьи Ковалевской, уч. 1). Это пятый и последний объект, который компания сдает в условиях экономического кризиса. Как сообщалось ранее, по результатам четырех проверок УГСН компания получила заключение о соответствии проекта требованиям техрегламентов и проектной документации. Дому присвоен милицейский адрес: ул. Софьи Ковалевской, д. 14, корп. 6, литера «А», сообщает пресс-служба компании.
Заместитель генерального директора ЗАО «Строймонтаж» Анатолий Павлов отметил: «Объект на ул. Софьи Ковалевской хоть и небольшой по площади, но не самый простой. Мы строили его в микрорайоне со сложившейся застройкой, прошли через достаточно сложные общественные слушания и корректировку проекта и, тем не менее, завершили строительство без претензий со стороны жителей соседних домов и в отведенные сроки».
ЖК «Чистый Ключ» построен в обжитом микрорайоне, в 10 минутах ходьбы от станции метро «Академическая». В 14-этажном жилом комплексе площадью около 12 тысяч кв. м предусмотрено 203 квартиры – в основном, это наиболее востребованные «однушки», а также 2-3-комнатные квартиры. Стоимость 1 кв. м в настоящее время составляет от 65 тысяч рублей.
22 июня начинается выдача смотровых листов новоселам «Чистого Ключа». По всем остальным объектам компании уже практически завершена выдача ключей и оформляется собственность.
С октября 2008 г. «Строймонтаж» ввел в эксплуатацию 5 объектов площадью более 140 тысяч кв. м. Несмотря на состояние мировой экономики в целом и петербургского строительного рынка в частности, «Строймонтаж» сдал все объекты строго в соответствии с докризисным графиком, ни на одном из них работы не приостанавливались. На днях это было отмечено на заседании правительства Санкт-Петербурга. Председатель Комитета по строительству Вячеслав Семененко сказал, что сложившаяся в компании ситуация «решается, и никак не отражается на исполнении взятых обязательств. У них, кстати, не возникает никаких социальных проблем, в отличие от многих других».
Таким образом, «Строймонтаж» сдал последний начатый до кризиса объект. Новые проекты, как заявлялось ранее, компания не будет «распаковывать» до окончания кризиса. По ним ни работ, ни продаж не начиналось. Эти проекты предполагают строительство элитного жилья общей площадью около 100 тысяч кв. м, а также комплексов комфорт-класса – около 200 тысяч кв. м. Участки находятся в залоге у банков. Долговые обязательства компании перед банками составляют около 2,3 млрд. рублей. С большинством партнеров достигнуты договоренности по их реструктуризации.
Если новых волн существенного сокращения финансирования дорожной отрасли не будет, то километраж петербургских дорог вырастет к 2015 г. на 400 км, - заявил на круглом столе в АБН начальник отдела капитального строительства Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Правительства Санкт-Петербурга (КДБХ) Григорий Иванов. Он обратил внимание, что в числе «замороженных» оказались самые капиталоемкие проекты дорожного строительства и те, которые планировалось осуществить за счет привлечения средств концессионеров.
В их число, например, вошел Орловский тоннель (заявленная стоимость 47 млрд. рублей). Это может также повлечь и перенос планов по пробивке Пискаревского пр. до пересечения с КАД. «Реконструкция проспекта, начавшаяся в 2008 г., изначально входила в комплекс работ на оси Орловский тоннель – Пискаревский пр. и далее, за КАД по территории Лениобласти, - напомнил Г.Иванов. – И если до конца года мы не найдем средств на этот проект, то работы могут быть приостановлены».
В числе других знаковых дорожных проектов, попавших под секвестр, он назвал реконструкцию Литейного моста с устройством правобережного съезда и нового тоннеля, а также строительства моста через Малую Неву на о. Серный.
При этом, точно не пострадают от кризиса ранее начатые объекты, - заверил чиновник. Практически вся дорожно-строительная «незавершенка» сегодня находится в работе. «Как ни парадоксально звучит, в 2009 г. будет введено даже больше объектов, чем в 2008 г., хотя сами они не очень масштабны», - сказал Г.Иванов.
Начало этому процессу было положено 23 мая с открытием нового вантового Лазоревского моста. Проект оказался довольно дорогостоящим, так как вобрал в себя комплекс работ по реконструкции прилегающей части улично-дорожной сети.
Кроме того, в 2009 г. дорожники сконцентрируются на проекте пробивки Богатырского пр. от Коломяжского пр. до пр. Испытателей. Рано или поздно в этом месте появится развязка, - считает Г.Иванов. Начались строительство Коломяжского путепровода, а также работы в рамках I очереди реконструкции Приморского пр. на участке от ул. Академика Шиманского до Стародеревенской ул. На реализацию этого проекта, сейчас не хватает около 100 млн. рублей. Собственно, проект реконструкции Приморского пр. в составе четырех очередей, пробивка Богатырского пр. в выходом на Светлановскую пл., а также реконструкция Приморского шоссе и путепровода на Планерной ул. – это и есть большая часть проекта создания Приморского транспортного узла.
Логическим его продолжением, по словам Г.Иванова, должно стать создание выезда на КАД в районе оз. Долгое. Для этого необходимо осуществить пробивку Парашютной ул. до КАД. И этот проект уже разработан. «Но мы вначале начнем строить продолжение дороги на Каменку до КАД с развязкой», - заметил чиновник.
В ряду проектов реконструкции въездных трасс, которым планируется уделить особое внимание в 2009 г. – уже начавшиеся на работы на участке от Петербургского шоссе до дер. Дони (трасса М-20). «До конца 2009 г. мы построим и введем в эксплуатацию тоннель под Пулковским шоссе», - пообещал Г.Иванов. – Это очень затратный проект, средств на который также не хватает по причине секвестра. Но мы ищем деньги, поскольку считаем этот проект очень важным. Как только мы запустим 6-полосное движение, М-20 превратится в магистраль непрерывного движения». А в перспективе на этой трассе планируется построить 3 новых развязки.
Вместе с тем он сообщил о подвижках на пути к началу работ по реконструкции еще одной трассе на въезде в Петербург – М-10. Для того чтобы переориентировать с М-10 транспортные потоки Петербург – Колпино и Петербург – Пушкин, необходимо создать трассы-дублеры. В 2008 г. состоялся ввод нового участка Витебского пр. Вторым дублером М-10 станет после пробивки Софийская ул. «Работ на ней дорожникам хватит и в этом году, и в следующем», - сообщил Г.Иванов. Приступить к реконструкции М-10, по его расчетам, вряд ли получится раньше 2011 г.
Еще один важный проект КБДХ 2009 г. – завершение формирования транспортной инфраструктуры на подходе к Ладожскому вокзалу, включающее реконструкцию участков ул. Латышских стрелков и ул. Ванеева, а также строительство моста через Неву. В 2009 г. завершится разработка проекта реконструкции Гранитной ул., который поможет впоследствии осуществить создание транспортной связи с вокзалом со стороны Красногвардейского пр.