Подготовка к реализации Штокмановского проекта, включая тендеры, будет завершена к марту 2010 г.
Губернатор Архангельской области Илья Михальчук встретился с главным исполнительным директором «Штокман Девелопмент АГ» Юрий Комаров и его заместителем, вице-президентом по проектам консорциума Эрве Мадео.
Делегация международной компании прибыла в Архангельск для изучения возможности размещения и развития в регионе базы по освоению Штокмановского газоконденсатного месторождения. «Этот проект имеет огромное политическое и экономическое значение, - подчеркнул И.Михальчук. – Архангельская область обладает мощной производственной и технологической базой, научным и образовательным потенциалом, который может быть использован для кадрового обеспечения проекта». По его словам, регион приложит все усилия, чтобы создать благоприятные условия для размещения заказов по Штокману.
Например, в настоящее время ведутся переговоры о строительстве в области завода по бетонированию труб, которые будут использоваться для прокладки подводных трубопроводов. И это только часть проекта, общая стоимость которого оценивается в 60 млрд. рублей.
И.Михальчук отметил, что в администрации области создана рабочая группа по реализации проектов, связанных с месторождением: «Уже сегодня мы можем предложить «Штокман Девелопмент АГ» несколько площадок для размещения будущих производственных мощностей, кроме этого в регионе готовится законодательная база по ряду налоговых преференций для иностранных инвесторов». Проект областного закона о налоговых льготах крупным международным инвесторам уже подписан губернатором.
Ю.Комаров отметил, что налоговые преференции «Штокман Девелопмент АГ» являются одним из ключевых моментов, влияющих на положительную оценку перспектив сотрудничества компании с Архангельской областью. Он также сообщил, что предварительную подготовку к реализации проекта, в том числе, все тендерные процедуры «Штокман Девелопмент АГ» намерена завершить к марту 2010 г.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.