Получателям компенсаций на жилье придется отчитываться за их использование
Смольный одобрил законопроект «О внесении изменений в закон «О порядке и условиях предоставления отдельным категориям граждан компенсаций расходов на оплату жилых помещений и коммунальных услуг в Санкт-Петербурге». Как разъяснил председатель Жилкомитета Юнис Лукманов, законопроект разработан в связи с изменениями, внесенными Правительством РФ в порядок предоставления социальной помощи малоимущим.
В соответствии с поправками, внесенными комитетом, предполагается, что получатель компенсации не позднее 10 рабочих дней до истечения срока ее предоставления обязан представить документы, подтверждающие фактические расходы на оплату жилого помещения и коммунальных услуг в течение срока получения последней компенсации.
Если размер компенсации превысил фактические расходы на оплату жилья и коммунальных услуг, это учитывается при повторном ее назначении. В случае утраты права на компенсацию в последующие месяцы это превышение должно быть возвращено получателем, в противном случае оно будет истребовано через суд.
В пояснительной записке к законопроекту содержится ссылка на постановление Правительства РФ №1001 от 24.12.08, вносящее изменения в федеральное постановление №761 «О предоставлении субсидий на оплату жилого помещения и коммунальных услуг» от 14.12.05.
Как напомнил Ю. Лукманов, в настоящее время право на компенсацию имеет любая семья, у которой при пересчете суммарного месячного дохода на 1 человека приходится не более 1,5 величины прожиточного минимума (в Петербурге - 7681 рублей). В I квартале
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.