«Базэл-цемент» в течение месяца намерен создать с «Фосагро» СП в Пикалево
Компания «Базэл-цемент», входящая в корпорацию «Главстрой» ведет переговоры с «Фосагро» о создании совместного предприятия, которое займется производством цемента и глинозема на Пикалевском заводе в Ленобласти, сообщил заместитель гендиректора «Главстря» Евгений Иванов. По его словам, переговоры еще не завершены, однако уже в течение месяца все договоренности могут быть достигнуты и СП будет создано.
Е.Иванов напомнил, что с февраля 2009 г. производство глинозема на Пикалевском заводе приостановлено. «В результате сразу 3 градообразующих предприятия столкнулись с проблемами. Это заводы «Евроцемент груп», «Метахима» и «Базэл-цемента», которые объединены единым техническим комплексом», - отметил он.
По словам Е.Иванова, остановка производства повлияла на жизнь 4 тысяч жителей города, работающих на этих предприятиях (все население Пикалево составляет 21 тысячу человек). При этом он отметил, что после остановки производства около 1 тысячи человек отказались от вакансий, которые были предложены им городом и «Базэл-цементом» (например, от работы на строящемся цементном заводе в Рязанской области): «Эти люди предпочли остаться безработными, чем получить работу на других предприятиях».
Как сообщил Е.Иванов, планируемое СП с «Фосагро» сможет задействовать 50% модернизированных мощностей под производство глинозема, еще 50% - под производство цемента. По его мнению, поскольку «Фосагро» является основным поставщиком сырья (нефилинового концентрата и карбонатного раствора), то благодаря снижению цен на него можно обеспечить хоть какую-то рентабельность производства.
Говоря о перепрофилировании мощностей под выпуск цемента, Е.Иванов отметил, что одна печь на территории предприятия уже модернизирована, сейчас идут переговоры с банками о получении кредитных средств на дальнейшую реконструкцию. Полная программа перепрофилирования предприятий требует около 1,5 млрд. рублей, частичная – 750 млн. рублей. По его словам, в настоящее время уже вложено 350 млн. рублей и «в ближайшее время нужно еще около 350 млн. рублей для частичного запуска производства».
Е.Иванов также отметил, что в сейяас решается вопрос о предоставлении госгарантии в сумме 1,5 млрд. рублей для модернизации Пикалевского завода. Еще около 3,8 млрд. рублей госгарантий «Базэл-цементу» необходимо для запуска цементного завода в Рязанской области, который по завершении строительства к концу 2009 г. сможет производить 1,7 млн. тонн цемента в год.
Также Е.Иванов отметил, что в случае полной модернизации предприятия в Пикалево кадровых сокращений избежать не удастся. Из работающих ныне 2200 человек в будущем на предприятии могут остаться лишь 1700 человек.
Что касается рынка сбыта, планируемого к производству цемента и глинозема на предприятии в Пикалево, то, по мнению Е.Иванова, глинозем будут приобретать «Фосагро» и «Русал», цемент же можно будет направить для производства стройматериалов для одного из петербургских строительных проектов корпорации «Главстрой» – «Северная долина». Разрешение на его реализацию корпорация планирует получить уже в конце июня, передает ИА Интерфакс.
Если новых волн существенного сокращения финансирования дорожной отрасли не будет, то километраж петербургских дорог вырастет к 2015 г. на 400 км, - заявил на круглом столе в АБН начальник отдела капитального строительства Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Правительства Санкт-Петербурга (КДБХ) Григорий Иванов. Он обратил внимание, что в числе «замороженных» оказались самые капиталоемкие проекты дорожного строительства и те, которые планировалось осуществить за счет привлечения средств концессионеров.
В их число, например, вошел Орловский тоннель (заявленная стоимость 47 млрд. рублей). Это может также повлечь и перенос планов по пробивке Пискаревского пр. до пересечения с КАД. «Реконструкция проспекта, начавшаяся в 2008 г., изначально входила в комплекс работ на оси Орловский тоннель – Пискаревский пр. и далее, за КАД по территории Лениобласти, - напомнил Г.Иванов. – И если до конца года мы не найдем средств на этот проект, то работы могут быть приостановлены».
В числе других знаковых дорожных проектов, попавших под секвестр, он назвал реконструкцию Литейного моста с устройством правобережного съезда и нового тоннеля, а также строительства моста через Малую Неву на о. Серный.
При этом, точно не пострадают от кризиса ранее начатые объекты, - заверил чиновник. Практически вся дорожно-строительная «незавершенка» сегодня находится в работе. «Как ни парадоксально звучит, в 2009 г. будет введено даже больше объектов, чем в 2008 г., хотя сами они не очень масштабны», - сказал Г.Иванов.
Начало этому процессу было положено 23 мая с открытием нового вантового Лазоревского моста. Проект оказался довольно дорогостоящим, так как вобрал в себя комплекс работ по реконструкции прилегающей части улично-дорожной сети.
Кроме того, в 2009 г. дорожники сконцентрируются на проекте пробивки Богатырского пр. от Коломяжского пр. до пр. Испытателей. Рано или поздно в этом месте появится развязка, - считает Г.Иванов. Начались строительство Коломяжского путепровода, а также работы в рамках I очереди реконструкции Приморского пр. на участке от ул. Академика Шиманского до Стародеревенской ул. На реализацию этого проекта, сейчас не хватает около 100 млн. рублей. Собственно, проект реконструкции Приморского пр. в составе четырех очередей, пробивка Богатырского пр. в выходом на Светлановскую пл., а также реконструкция Приморского шоссе и путепровода на Планерной ул. – это и есть большая часть проекта создания Приморского транспортного узла.
Логическим его продолжением, по словам Г.Иванова, должно стать создание выезда на КАД в районе оз. Долгое. Для этого необходимо осуществить пробивку Парашютной ул. до КАД. И этот проект уже разработан. «Но мы вначале начнем строить продолжение дороги на Каменку до КАД с развязкой», - заметил чиновник.
В ряду проектов реконструкции въездных трасс, которым планируется уделить особое внимание в 2009 г. – уже начавшиеся на работы на участке от Петербургского шоссе до дер. Дони (трасса М-20). «До конца 2009 г. мы построим и введем в эксплуатацию тоннель под Пулковским шоссе», - пообещал Г.Иванов. – Это очень затратный проект, средств на который также не хватает по причине секвестра. Но мы ищем деньги, поскольку считаем этот проект очень важным. Как только мы запустим 6-полосное движение, М-20 превратится в магистраль непрерывного движения». А в перспективе на этой трассе планируется построить 3 новых развязки.
Вместе с тем он сообщил о подвижках на пути к началу работ по реконструкции еще одной трассе на въезде в Петербург – М-10. Для того чтобы переориентировать с М-10 транспортные потоки Петербург – Колпино и Петербург – Пушкин, необходимо создать трассы-дублеры. В 2008 г. состоялся ввод нового участка Витебского пр. Вторым дублером М-10 станет после пробивки Софийская ул. «Работ на ней дорожникам хватит и в этом году, и в следующем», - сообщил Г.Иванов. Приступить к реконструкции М-10, по его расчетам, вряд ли получится раньше 2011 г.
Еще один важный проект КБДХ 2009 г. – завершение формирования транспортной инфраструктуры на подходе к Ладожскому вокзалу, включающее реконструкцию участков ул. Латышских стрелков и ул. Ванеева, а также строительство моста через Неву. В 2009 г. завершится разработка проекта реконструкции Гранитной ул., который поможет впоследствии осуществить создание транспортной связи с вокзалом со стороны Красногвардейского пр.