В 2009 г. московские строители построят в регионах 1,5 млн. кв. м жилья
Компании столичного стройкомплекса в 2009 г. возведут новые дома и объекты социальной инфраструктуры в Санкт-Петербурге, Краснодаре, Калининграде, Новороссийске и других городах. Об этом сообщил первый заместитель мэра Москвы, руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин.
Он напомнил, что в 2002 г. правительство Москвы начало реализацию программы межрегионального сотрудничества в сфере строительства, целю которой является оказание содействия в социально-экономическом развитии конкретных территорий России.
«В 2009 г. запланировано ввести в регионах 1,5 млн. кв. м жилья», - отметил В.Ресин. По его словам, в настоящий момент в процессе строительства находятся районы комплексной застройки в Туле – 462 тысячи кв. м, Рязани – 110 тысяч кв. м, Новороссийске – 165,5 тысяч кв. м, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Омске – 220 тысяч кв. м, Ярославле, Калуге, Иваново, Калининграде, Санкт-Петербурге, Краснодаре – более 400 тысяч кв. м.
Кроме того, В. Ресин отметил, что продолжается программа строительства жилья в Минске (Белоруссия) в жилых районах «Московский» и «Лебяжий» при участии московских инвестиционно-строительных компаний. В Улан-Баторе (Монголия) началось строительство II очереди микрорайона «Москва», в Душанбе (Таджикистан) – II очереди жилого комплекса, в Астане (Казахстан) – строится крупный бизнес-центр «Москва», сообщает портал Стройкомплекса столицы.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.