В I полугодии 2009г. в Калининградской области планируется ввести 304 тысячи кв. м жилья
В январе-мае
Активнее всего строительные работы развернулись в Калининграде (137,3 тысячи кв. м.), Гурьевском (43,2 тысячи кв. м.), Светлогорском (7,75 тысячи кв. м.) и Черняховском (4 тысячи кв. м.) муниципальных районах. С учетом июньского прогноза на ввод – 96,5 тысячи кв.м., в I полугодии
«Степень готовности домов, включенных в пусковую программу, пока еще позволяет обеспечить годовой объем жилищного строительства. Однако для этого нужны меры региональной и федеральной поддержки строительства и рынка жилья», - сказал С.Бучельников.
Он также сообщил, что в стадии реализации находится оформление кредита под гарантии областного бюджета на сумму 2,5 млрд. рублей Фонду жилищного и социального строительства Калининградской области, одновременно являющемуся региональным оператором АИЖК, для поддержки ипотечного кредитования и жилищного строительства. Также под гарантии области получен кредит на сумму 181 млн. рублей ООО «Вальдау» для завершения в
С.Бучельников отметил, что в областном бюджете на 2009 год предусмотрены 100 млн. рублей на создание гарантийного фонда для обеспечения обязательств заемщиков по ипотечным жилищным кредитам на приобретение жилья в размере 50% от суммы займа. Проект постановления правительства области об обеспечении обязательств заемщиков за счет этого фонда находится на завершающей стадии согласования.
Также 100 млн. рублей предусмотрено в областном бюджете на
«По-прежнему нет заметных изменений на рынке ипотечного кредитования, - констатировал С.Бучельников. - На данный момент предоставлено всего 153 ипотечных кредита на сумму 162,2 млн. рублей, что составляет менее 15% от прошлогоднего показателя».
«Поддержание спроса на рынке жилья – сейчас самый главный вопрос. Необходимо активизировать его главный механизм – ипотечное кредитование», - отметил губернатор Георгий Боос, сообщает пресс-служба правительства региона.
Если новых волн существенного сокращения финансирования дорожной отрасли не будет, то километраж петербургских дорог вырастет к 2015 г. на 400 км, - заявил на круглом столе в АБН начальник отдела капитального строительства Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Правительства Санкт-Петербурга (КДБХ) Григорий Иванов. Он обратил внимание, что в числе «замороженных» оказались самые капиталоемкие проекты дорожного строительства и те, которые планировалось осуществить за счет привлечения средств концессионеров.
В их число, например, вошел Орловский тоннель (заявленная стоимость 47 млрд. рублей). Это может также повлечь и перенос планов по пробивке Пискаревского пр. до пересечения с КАД. «Реконструкция проспекта, начавшаяся в 2008 г., изначально входила в комплекс работ на оси Орловский тоннель – Пискаревский пр. и далее, за КАД по территории Лениобласти, - напомнил Г.Иванов. – И если до конца года мы не найдем средств на этот проект, то работы могут быть приостановлены».
В числе других знаковых дорожных проектов, попавших под секвестр, он назвал реконструкцию Литейного моста с устройством правобережного съезда и нового тоннеля, а также строительства моста через Малую Неву на о. Серный.
При этом, точно не пострадают от кризиса ранее начатые объекты, - заверил чиновник. Практически вся дорожно-строительная «незавершенка» сегодня находится в работе. «Как ни парадоксально звучит, в 2009 г. будет введено даже больше объектов, чем в 2008 г., хотя сами они не очень масштабны», - сказал Г.Иванов.
Начало этому процессу было положено 23 мая с открытием нового вантового Лазоревского моста. Проект оказался довольно дорогостоящим, так как вобрал в себя комплекс работ по реконструкции прилегающей части улично-дорожной сети.
Кроме того, в 2009 г. дорожники сконцентрируются на проекте пробивки Богатырского пр. от Коломяжского пр. до пр. Испытателей. Рано или поздно в этом месте появится развязка, - считает Г.Иванов. Начались строительство Коломяжского путепровода, а также работы в рамках I очереди реконструкции Приморского пр. на участке от ул. Академика Шиманского до Стародеревенской ул. На реализацию этого проекта, сейчас не хватает около 100 млн. рублей. Собственно, проект реконструкции Приморского пр. в составе четырех очередей, пробивка Богатырского пр. в выходом на Светлановскую пл., а также реконструкция Приморского шоссе и путепровода на Планерной ул. – это и есть большая часть проекта создания Приморского транспортного узла.
Логическим его продолжением, по словам Г.Иванова, должно стать создание выезда на КАД в районе оз. Долгое. Для этого необходимо осуществить пробивку Парашютной ул. до КАД. И этот проект уже разработан. «Но мы вначале начнем строить продолжение дороги на Каменку до КАД с развязкой», - заметил чиновник.
В ряду проектов реконструкции въездных трасс, которым планируется уделить особое внимание в 2009 г. – уже начавшиеся на работы на участке от Петербургского шоссе до дер. Дони (трасса М-20). «До конца 2009 г. мы построим и введем в эксплуатацию тоннель под Пулковским шоссе», - пообещал Г.Иванов. – Это очень затратный проект, средств на который также не хватает по причине секвестра. Но мы ищем деньги, поскольку считаем этот проект очень важным. Как только мы запустим 6-полосное движение, М-20 превратится в магистраль непрерывного движения». А в перспективе на этой трассе планируется построить 3 новых развязки.
Вместе с тем он сообщил о подвижках на пути к началу работ по реконструкции еще одной трассе на въезде в Петербург – М-10. Для того чтобы переориентировать с М-10 транспортные потоки Петербург – Колпино и Петербург – Пушкин, необходимо создать трассы-дублеры. В 2008 г. состоялся ввод нового участка Витебского пр. Вторым дублером М-10 станет после пробивки Софийская ул. «Работ на ней дорожникам хватит и в этом году, и в следующем», - сообщил Г.Иванов. Приступить к реконструкции М-10, по его расчетам, вряд ли получится раньше 2011 г.
Еще один важный проект КБДХ 2009 г. – завершение формирования транспортной инфраструктуры на подходе к Ладожскому вокзалу, включающее реконструкцию участков ул. Латышских стрелков и ул. Ванеева, а также строительство моста через Неву. В 2009 г. завершится разработка проекта реконструкции Гранитной ул., который поможет впоследствии осуществить создание транспортной связи с вокзалом со стороны Красногвардейского пр.