В I полугодии 2009г. в Калининградской области планируется ввести 304 тысячи кв. м жилья
В январе-мае
Активнее всего строительные работы развернулись в Калининграде (137,3 тысячи кв. м.), Гурьевском (43,2 тысячи кв. м.), Светлогорском (7,75 тысячи кв. м.) и Черняховском (4 тысячи кв. м.) муниципальных районах. С учетом июньского прогноза на ввод – 96,5 тысячи кв.м., в I полугодии
«Степень готовности домов, включенных в пусковую программу, пока еще позволяет обеспечить годовой объем жилищного строительства. Однако для этого нужны меры региональной и федеральной поддержки строительства и рынка жилья», - сказал С.Бучельников.
Он также сообщил, что в стадии реализации находится оформление кредита под гарантии областного бюджета на сумму 2,5 млрд. рублей Фонду жилищного и социального строительства Калининградской области, одновременно являющемуся региональным оператором АИЖК, для поддержки ипотечного кредитования и жилищного строительства. Также под гарантии области получен кредит на сумму 181 млн. рублей ООО «Вальдау» для завершения в
С.Бучельников отметил, что в областном бюджете на 2009 год предусмотрены 100 млн. рублей на создание гарантийного фонда для обеспечения обязательств заемщиков по ипотечным жилищным кредитам на приобретение жилья в размере 50% от суммы займа. Проект постановления правительства области об обеспечении обязательств заемщиков за счет этого фонда находится на завершающей стадии согласования.
Также 100 млн. рублей предусмотрено в областном бюджете на
«По-прежнему нет заметных изменений на рынке ипотечного кредитования, - констатировал С.Бучельников. - На данный момент предоставлено всего 153 ипотечных кредита на сумму 162,2 млн. рублей, что составляет менее 15% от прошлогоднего показателя».
«Поддержание спроса на рынке жилья – сейчас самый главный вопрос. Необходимо активизировать его главный механизм – ипотечное кредитование», - отметил губернатор Георгий Боос, сообщает пресс-служба правительства региона.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.