Итоги конкурса «Лучшая строительная организация Ленобласти в 2008 г.» будут подведены 6 августа
6 августа, накануне Дня строителя, состоится подведение итогов конкурса «Лучшая строительная организация Ленинградской области в 2008 г.». Профессиональный конкурс проводится ежегодно Комитетом по строительству правительства региона, Ассоциацией «Совет МО Ленобласти», «ЛенОблСоюзСтроем» и Петербургским строительным центром.
По итогам работы за год определяются лучшие организации в 10 номинациях: - генподрядная строительная компания, - организация в сфере выполнения функции заказчика капстроительства, - компания по производству и поставкам строительных материалов, конструкций и инженерного оборудования зданий, - строительная организация в сфере выполнения государственного и муниципального заказа, - организация в сфере проектирования и инженерных изысканий, - компания в сфере массового жилищного строительства, - компания в сфере малоэтажного строительства, - компания в сфере строительства промышленных объектов, - лучшая организация по охране труда в сфере строительства, - предприятие малого бизнеса в сфере строительства. За 2 года, что проходит конкурс, число его участников растет, в конкурсе уже приняло участие более 150 организаций Леобласти. Конкурс состоит из двух этапов. На первом, который идет сейчас, проводится выдвижение номинантов, представление материалов на участие в конкурсе, их отбор и обработка. На втором этапе конкурсной комиссией подводятся итоги, сообщает пресс-служба правительства региона.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.