Эксперт: Спрос на московском рынке жилья в мае значительно снизился
При сравнении показателей числа обращений с целью покупки жилой недвижимости в Москве в весенние месяцы, наблюдается серьезное снижение активности в мае. Согласно статистике обращений, спрос на городскую жилую недвижимость по сравнению с апрелем упал на 75%, на загородную недвижимость — на 34%, передает ИА Интерфакс со ссылкой на аналитический отчет компании Paul’s Yard.
Между тем, по их данным, в марте и в апреле был зафиксирован значительный рост спроса на недвижимость. За март 2009 г. число обращений превысило показатели всех месяцев 2008 г.
По словам генерального директора компании Павла Здрадовского, спрос полностью сместился в сторону вторичного рынка: «Соотношение спроса по всему рынку составляет на сегодняшний день 99 к 1, где 99% – это вторичный рынок, и 1% – новостройки».
Он поясняет, что новостройки, в которых сейчас покупают квартиры – это уже готовые дома, где риск незавершенного строительства исключен: «Поэтому квартиры в них сейчас приравнивают к вторичному жилью».
Существенного изменения предложений на рынке элитной недвижимости не произошло. Все предложения, которые были выставлены на продажу на демпинговых условиях уже «ушли» и ничего нового пока не появилось, отмечают эксперты.
«Существует предположение, что «вторая волна» кризиса выбросит на рынок новые демпинговые предложения. Но, мы не согласны, что собственники выставляют на продажу квартиры с целью обеспечения своих долговых обязательств. Скорее всего, они будут решать эти проблемы посредством других активов, но ни как ни за счет собственных квартир и коттеджей», - отмечает П.Здрадовский.
«Учитывая это, а так же то, что строительство большого количества жилья на сегодняшний день заморожено, мы прогнозируем дефицит предложений в сегменте de luxe в ближайшее время, когда спрос будет в 3 раза превышать предложение», - заключает он.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.