Эксперт: Спрос на московском рынке жилья в мае значительно снизился
При сравнении показателей числа обращений с целью покупки жилой недвижимости в Москве в весенние месяцы, наблюдается серьезное снижение активности в мае. Согласно статистике обращений, спрос на городскую жилую недвижимость по сравнению с апрелем упал на 75%, на загородную недвижимость — на 34%, передает ИА Интерфакс со ссылкой на аналитический отчет компании Paul’s Yard.
Между тем, по их данным, в марте и в апреле был зафиксирован значительный рост спроса на недвижимость. За март 2009 г. число обращений превысило показатели всех месяцев 2008 г.
По словам генерального директора компании Павла Здрадовского, спрос полностью сместился в сторону вторичного рынка: «Соотношение спроса по всему рынку составляет на сегодняшний день 99 к 1, где 99% – это вторичный рынок, и 1% – новостройки».
Он поясняет, что новостройки, в которых сейчас покупают квартиры – это уже готовые дома, где риск незавершенного строительства исключен: «Поэтому квартиры в них сейчас приравнивают к вторичному жилью».
Существенного изменения предложений на рынке элитной недвижимости не произошло. Все предложения, которые были выставлены на продажу на демпинговых условиях уже «ушли» и ничего нового пока не появилось, отмечают эксперты.
«Существует предположение, что «вторая волна» кризиса выбросит на рынок новые демпинговые предложения. Но, мы не согласны, что собственники выставляют на продажу квартиры с целью обеспечения своих долговых обязательств. Скорее всего, они будут решать эти проблемы посредством других активов, но ни как ни за счет собственных квартир и коттеджей», - отмечает П.Здрадовский.
«Учитывая это, а так же то, что строительство большого количества жилья на сегодняшний день заморожено, мы прогнозируем дефицит предложений в сегменте de luxe в ближайшее время, когда спрос будет в 3 раза превышать предложение», - заключает он.
На депутатских слушаниях «О защите прав и интересов граждан при реализации проектов дорожного строительства в Санкт-Петербурге», проведенных сегодня Комиссией по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (КГХ) ЗакС, был рассмотрен спектр проблем, возникших в результате запутанности правового статуса улично-дорожной сети городских поселений. Как подчеркнул председатель КГХ Сергей Никешин, неопределенность терминов и положений в федеральном законодательстве оказывает негативное влияние на градостроительное развитие Санкт-Петербурга.
Заместитель председателя Управления градостроительных обоснований КУГИ Александр Березкин подтвердил, что в петербургском законодательстве существует серьезные пробелы в отношении улично-дорожной сети. В соответствии с Градкодексом РФ, городские магистрали отнесены к территориям, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Соответственно, все участки, расположенные вне красных линий кварталов, отнесены к одному правовому статусу, считаясь территориями общего пользования, в то время как законодательство допускает частную собственность на дороги.
Директор бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович напомнил о том, что в федеральном законодательстве никак не определен термин «улица», хотя приравнивать городскую улицу к автомагистрали некорректно, поскольку, кроме проезжей части, она включает и тротуар, и зоны озеленения, и уличные сети. Более того, в понятие «улицы», по его мнению, следует включать и фасадную линию застройки, поскольку она определяет видимость проезжей части при выезде с других магистралей.
В Градкодексе РФ дороги упоминаются лишь в 3 статьях, а улично-дорожная сеть города не рассматривается вообще, отмечает М.Петрович. В свою очередь, Закон об автомобильных дорогах применим исключительно к трассам за пределами населенных пунктов, поскольку введенная им классификация дорог по категориям не относится к улично-дорожной сети.
По его словам, в период разработки Градостроительного кодекса его авторам из московского ЗАО «Институт экономики города» напоминали о том, что заложенный в него принцип организации градостроительного планирования игнорирует развитие как автомагистралей, так и вообще линейных объектов – в частности, в связи с тем, что субъект планирования перенесен на уровень МО.
Как считает М.Петрович, пробелы в законодательстве непосредственно сказываются на качестве развития городской транспортной инфраструктуры. При градостроительном планировании недостаточно рассчитывается транспортная нагрузка на магистрали, а перекрестки формируются с произвольным расчетом радиусов, что повышает риск ДТП. Недостаточное внимание к этим вопросам может резко снизить инвестиционную привлекательность районов города, где улицы постоянно перегружены транспортом.
Заместитель главы регионального отделения Роспотребнадзора Татьяна Сухорыба отметила, что с вступлением в силу Закона о техническом регулировании, госстандарты, нормирующие ширину зон отвода и санитарно-защитных разрывов городских магистралей, приобрели рекомендательный статус. В то же время автомобилизация крупных городов продолжает нарастать. По данным замера уровня шума, производимого Роспотребнадзором, в Петербурге в 30% случаев показатели превышают норму более чем на 20 ДБА.
Как считает директор Центра экспертиз ЭКОМ Александр Карпов, проекты прокладки крупных автомагистралей и дорожных сооружений должны быть предметом общественных слушаний. По его мнению, при развитии транспортной инфраструктуры интересы жителей города принимаются во внимание в наименьшей степени.