В Великом Новгороде построено новое общежитие для университета
Губернатор Новгородской области Сергей Митин принял участие в открытии нового общежития Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого. На открытии присутствовали также мэр Великого Новгорода Юрий Боборышев, председатель Комитета образования, науки и молодежной политики региона Владимир Аверкин.
Первый 7-ми этажный корпус общежития на ул. Советской Армии рассчитан на 265 человек, первых гостей он примет уже в июне – здесь разместятся некоторые участники международного форума «Ганзейские дни нового времени» (XXIX Ганзейские дни). Студенты смогут въехать в новое общежитие уже в октябре, все комнаты готовы для проживания, созданы условия для обучения. Свободное время учащиеся могут проводить в студенческом клубе, для которого здесь предусмотрены отдельные помещения.
Планируется, что до конца 2009 г. будет введен и второй корпус общежития на 270 мест. Общая сумма финансирования строительства и оснащения объектов составляет более 221 млн. рублей – средства федерального и областного бюджетов, внебюджетных источников.
«Очень важно, что здесь появляется студенческий комплекс. Само здание соответствует всем современным стандартам, хорошая отделка, планировка помещений. Это общежитие нового уровня, оно соответствует требованиям, которые мы ставим перед Новгородским университетом, чтобы он мог стать одним из ведущих вузов страны», - подчеркнул С.Митин, сообщает пресс-служба правительства региона.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.