Завтра в Москве откроется Х Международная выставка «Строительная техника и технологии»
Крупнейшая ежегодная выставка строительной техники и оборудованию пройдет со 2 по 6 июня в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве. В 2009 г. форуму СТТ исполняется 10 лет. Организатор – компания Media Globe.
За 10 лет проведения выставка «Строительная техника и технологии» стала крупнейшей в мире среди ежегодных выставок строительной техники и оборудования. Такой статус выставки был подтвержден в ходе специального исследования, проведенного агентстсвом QUANSResearch в 2008 г. Выставка СТТ заняла 1-е место в мире среди ежегодных международных выставок строительных машин и оборудования по площади экспозиции; количеству экспонентов и посетителей.
Площадь СТТ ’09 составила более 72 тысяч кв. м, количество участников превысило 570 компаний.
Традиционно в выставке «Строительная техника и технологии» в Москве представлены национальные экспозиции Германии, Италии, Испании, Франции, а также крупные объединенные экспозиции Китая, Южной Кореи и Финляндии. На стендах и открытых выставочных площадках будет продемонстрирована техника всемирно известных марок: Liebherr, Hitachi, Volvo, Wirtgen, Bomag, Dynapac, Sandvik, Hyundai и др.
Для многих участников выставка стала традиционным местом презентации новых образцов строительной техники - это: КАМАЗ, МК Кранекс (Иваново), завод Стройдормаш (Алапаевск), Клинцовский автокрановый завод (Клинцы), Галичский автокрановый завод (Галич), Автокран (Иваново) и др.
Эти и многие другие компании представят в Москве свои новейшие разработки и самые актуальные технологические решения, сообщают организаторы.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.