На западе Москвы открылся торгово-развлекательный центр «Филион»
В минувшую субботу на западе Москвы открылся торгово-развлекательный центр «Филион», расположенный в непосредственной близости от знаменитого «Горбушкиного двора». Девелопер ТРЦ «Филион» - «Рубин Девелопмент» (ЗАО «Экстракт-Фили»), сообщает пресс-служба компании Jones Lang LaSalle, которая является эксклюзивным агентом по маркетингу и сдаче в аренду ТРЦ. ТРЦ «Филион» – это современный торгово-развлекательный центр международного уровня для всей семьи с развитой инфраструктурой. На данный момент это единственный в Москве торговый центр, где представлены такие суперякоря как французский гипермаркет «Карфур» и французский гипермаркет спортивных товаров Decathlon (2 этажа). Другим важным компонентом «Филиона» стала его огромная развлекательная зона, представленная новым семейный развлекательный центр Babylon, расположенным на Также посетителям будет предложен большой выбор магазинов модной одежды и обуви известных российских и международных марок. На территории ТРЦ располагаются кафе и рестораны и 10-уровневая наземная парковка на 1 300 м/м ТРЦ «Филион» располагается в шаговой доступности от станций метро «Фили» и «Багратионовская». Большую роль в привлечении покупателей к ТРЦ играет расположенный рядом ТК «Горбушкин Двор». Общая площадь ТРЦ «Филион» — Максим Карбасникофф, директор по Европе, начальник отдела торговых площадей Jones Lang LaSalle: «Открытие «Филиона» – это важное событие для рынка недвижимости в кризисные времена. Тот факт, что западные ритейлеры приходят и остаются на российском рынке, говорит о том, что рынок торговой недвижимости активен, и спрос на качественные центры остается устойчивым».
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.