На западе Москвы открылся торгово-развлекательный центр «Филион»
В минувшую субботу на западе Москвы открылся торгово-развлекательный центр «Филион», расположенный в непосредственной близости от знаменитого «Горбушкиного двора». Девелопер ТРЦ «Филион» - «Рубин Девелопмент» (ЗАО «Экстракт-Фили»), сообщает пресс-служба компании Jones Lang LaSalle, которая является эксклюзивным агентом по маркетингу и сдаче в аренду ТРЦ. ТРЦ «Филион» – это современный торгово-развлекательный центр международного уровня для всей семьи с развитой инфраструктурой. На данный момент это единственный в Москве торговый центр, где представлены такие суперякоря как французский гипермаркет «Карфур» и французский гипермаркет спортивных товаров Decathlon (2 этажа). Другим важным компонентом «Филиона» стала его огромная развлекательная зона, представленная новым семейный развлекательный центр Babylon, расположенным на Также посетителям будет предложен большой выбор магазинов модной одежды и обуви известных российских и международных марок. На территории ТРЦ располагаются кафе и рестораны и 10-уровневая наземная парковка на 1 300 м/м ТРЦ «Филион» располагается в шаговой доступности от станций метро «Фили» и «Багратионовская». Большую роль в привлечении покупателей к ТРЦ играет расположенный рядом ТК «Горбушкин Двор». Общая площадь ТРЦ «Филион» — Максим Карбасникофф, директор по Европе, начальник отдела торговых площадей Jones Lang LaSalle: «Открытие «Филиона» – это важное событие для рынка недвижимости в кризисные времена. Тот факт, что западные ритейлеры приходят и остаются на российском рынке, говорит о том, что рынок торговой недвижимости активен, и спрос на качественные центры остается устойчивым».
На депутатских слушаниях «О защите прав и интересов граждан при реализации проектов дорожного строительства в Санкт-Петербурге», проведенных сегодня Комиссией по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (КГХ) ЗакС, был рассмотрен спектр проблем, возникших в результате запутанности правового статуса улично-дорожной сети городских поселений. Как подчеркнул председатель КГХ Сергей Никешин, неопределенность терминов и положений в федеральном законодательстве оказывает негативное влияние на градостроительное развитие Санкт-Петербурга.
Заместитель председателя Управления градостроительных обоснований КУГИ Александр Березкин подтвердил, что в петербургском законодательстве существует серьезные пробелы в отношении улично-дорожной сети. В соответствии с Градкодексом РФ, городские магистрали отнесены к территориям, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов. Соответственно, все участки, расположенные вне красных линий кварталов, отнесены к одному правовому статусу, считаясь территориями общего пользования, в то время как законодательство допускает частную собственность на дороги.
Директор бюро ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович напомнил о том, что в федеральном законодательстве никак не определен термин «улица», хотя приравнивать городскую улицу к автомагистрали некорректно, поскольку, кроме проезжей части, она включает и тротуар, и зоны озеленения, и уличные сети. Более того, в понятие «улицы», по его мнению, следует включать и фасадную линию застройки, поскольку она определяет видимость проезжей части при выезде с других магистралей.
В Градкодексе РФ дороги упоминаются лишь в 3 статьях, а улично-дорожная сеть города не рассматривается вообще, отмечает М.Петрович. В свою очередь, Закон об автомобильных дорогах применим исключительно к трассам за пределами населенных пунктов, поскольку введенная им классификация дорог по категориям не относится к улично-дорожной сети.
По его словам, в период разработки Градостроительного кодекса его авторам из московского ЗАО «Институт экономики города» напоминали о том, что заложенный в него принцип организации градостроительного планирования игнорирует развитие как автомагистралей, так и вообще линейных объектов – в частности, в связи с тем, что субъект планирования перенесен на уровень МО.
Как считает М.Петрович, пробелы в законодательстве непосредственно сказываются на качестве развития городской транспортной инфраструктуры. При градостроительном планировании недостаточно рассчитывается транспортная нагрузка на магистрали, а перекрестки формируются с произвольным расчетом радиусов, что повышает риск ДТП. Недостаточное внимание к этим вопросам может резко снизить инвестиционную привлекательность районов города, где улицы постоянно перегружены транспортом.
Заместитель главы регионального отделения Роспотребнадзора Татьяна Сухорыба отметила, что с вступлением в силу Закона о техническом регулировании, госстандарты, нормирующие ширину зон отвода и санитарно-защитных разрывов городских магистралей, приобрели рекомендательный статус. В то же время автомобилизация крупных городов продолжает нарастать. По данным замера уровня шума, производимого Роспотребнадзором, в Петербурге в 30% случаев показатели превышают норму более чем на 20 ДБА.
Как считает директор Центра экспертиз ЭКОМ Александр Карпов, проекты прокладки крупных автомагистралей и дорожных сооружений должны быть предметом общественных слушаний. По его мнению, при развитии транспортной инфраструктуры интересы жителей города принимаются во внимание в наименьшей степени.