А.Кузьмин: На территории ВВЦ не будет строиться никаких посторонних объектов
После реконструкции Всероссийский выставочный центр (ВВЦ) сохранит свои функции и получит новые площади для проведения выставок, а также гостиницу и центр семейного досуга. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС сообщил главный архитектор Москвы, председатель Москомархитектуры Александр Кузьмин.
Он подчеркнул, что никаких посторонних объектов на территории выставочного центра строиться не будет: «Это было одним из основных условий при разработке проекта развития ВВЦ». На ВВЦ будет сформирована вспомогательная зона с гостиницами, конференц-залами, то есть той инфраструктурой, которая даст возможность проводить выставки высокого международного уровня. «Строителям также предстоит завершить возведение II очереди нового Международного выстовочного комплекса, который был введен в 2008 г», - сообщил А. Кузьмин.
Он добавил, что появятся некоторые новые направления, которые сейчас прорабатывают проектировщики: «На этой территории, в районе, расположенном неподалеку от реки Яуза, есть очень красивые места. Есть предложение проводить там художественные выставки».
Кроме того, на территории ВВЦ планируется организовать центр семейного досуга, «поскольку это не только место для выставок, но и место отдыха, которое любят москвичи», - пояснил А. Кузьмин. Проектом предусмотрено также увеличение количества паркингов.
В скором времени обновленный проект развития ВВЦ будет представлен на рассмотрение мэру Москвы, сообщает портал Стройкомплекса Москвы.
По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, в результате секвестра городского бюджета вместо 5 млрд. рублей, которые предполагалось направить на дорожно-ремонтные работы, в 2009 г. предприятия комплекса смогут освоить лишь 1,5 млрд. Их хватит на только 13 из 60 изначально запланированных объектов. В то же время на ремонт и строительство дорог в Ленобласти из средств федерального бюджета будет направлено лишь 465 млн. из предполагавшихся 2 млрд. рублей. Перечислить возможные ближайшие и отдаленные последствия секвестра попытались сегодня участники круглого стола «Что ждет дорожную отрасль?» в АБН.
За последние годы в Петербурге была проведена огромная работа по разработке планов совершенствования дорожной инфраструктуры до 2015 г., в рамках которых начали реализовываться некоторые проекты. И если эти планы окажутся замороженными, это неизбежно скажется на затухании деловой жизни мегаполиса, - считает заместитель гендиректора по развитию ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Одним из последствий отложенного до лучших времен решения проблемы разделения транспортных потоков, по его словам, станет увеличение числа ДТП. «Статистика ДТП однозначно демонстрирует узкие места дорожной сети. И планы по совершенствованию транспортной инфраструктуры строились, исходя из этих данных», - говорит эксперт.
Если средства, предназначенные для финансирования дорожных проектов в рамках федеральных программ и попавшие под секвестр, не будут восстановлены к осени 2009 г., отрасль может отреагировать на это выбросом на рынок СЗФО 2,5 млн. безработных, - заявил на генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, эта цифра основана на обычной схеме расчетов, которая используется Минтрансом РФ.
Такие потери кадрового потенциала будет иметь долгосрочные последствия, и скажется на качестве и дорожных работ, и проектирования, - соглашается С.Чижов. «Сегодня процесс создания дорожного предприятия занимает 6-8 лет, поскольку для нормальной работы необходим большой и разнообразный парк спецтехники», - заметил он, напомнив и о судьбе проектных и научных организаций, сотрудничество с которыми только-только наладилось после длительного перерыва.
По мнению главы Ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга Кирилла Иванова, одним из самых печальных последствий кризиса может стать сокращение сроков эксплуатации дорожных объектов. Так, по подсчетам Ю.Агафонова, в результате реализации тезиса о необходимости экономии средств по госконтрактам и заказам, как на федеральном, так и на региональном уровне, дорожники вынуждены браться за выполнение работ по цене, составляющей едва ли не 30% от реальной их стоимости. Говорить при этом о качестве дорожных работ не приходится.