В.Гергиев: Достроить Мариику-2 без увеличения финансирования трудно, но необходимо
Достроить новое здание Мариинского театра в Петербурге к 2011 г. без увеличения финансирования будет трудно, но это необходимо сделать, считает художественный руководитель театра Валерий Гергиев. «Я противник увеличения бюджета и в высшей степени тревожно отношусь к самой возможности продления сроков завершения стройки», - заявил он, передает ИА Интерфакс.
В.Гергиев принял участие в совещании под председательством премьер-министра РФ Владимира Путина, на котором было объявлено о проведении нового конкурса на архитектурный облик здания Маринки-2. «Основными условиями конкурса должны быть: соблюдение сроков строительства – мы определили 2011 г. – и первоначальная смета расходов. При этом, архитектурное решение должно быть реализовано на базе уже проведенных строительно-монтажных работ», - подчеркнул он.
В.Гергиев напомнил, что изначально на проект было предусмотрено выделение 13,6 млрд. рублей, из которых «большая часть потрачена». При этом он отметил, что выступает против выделения дополнительных 5 млрд. рублей для завершения строительства, что предлагалось в последнее время. «Решение о проведении конкурса вносит окончательную ясность в дискуссию, можно ли продолжать думать о том, чтобы «выбивать» дополнительные средства», - сказал В.Гергиев.
При этом он воздержался от прогнозов о том, кто может победить в конкурсе: «Выиграют люди практичные и прозрачные. У человека, который выиграет, должен быть дар: он должен понимать, что результат нужен блестящий при минимуме затрат. Нужна предельная осторожность и точность при оценке затрат».
Говоря о победителе предыдущего конкурса, В.Гергиев признал, что в его проекте было «огромное количество интересных визуальных предложений. Но он просто не знал, как строить оперный театр. Я противник того, чтобы на этом проекте учились строить театр».
По его мнению, к конкурсу нецелесообразно привлекать большое количество проектов, так как «это будет безумием и еще больше напряжет ситуацию в артистической среде».
Выступая на депутатских слушаниях, посвященных вопросам дорожного строительства, заместитель начальника управления градостроительных обоснований КГА Александр Березкин высказал мнение о необходимости внесения изменений в закон о регулировании градостроительной деятельности в части автомагистралей. Он напомнил, что при правке закона в него была внесен ст. 23.1, устанавливающая порядок санкционирования строительства на территориях, на которые не распространяются градостроительные регламенты. Однако положения статьи касаются только участков земли под ЛЭП, над линиями связи и др., но не затрагивают улично-дорожной сети.
Как признал А.Березкин, непосредственно участвовавший в разработке Генплана и Правил землепользования и застройки, специалистам комитета так и не удалось найти решения проблем, возникающих при разделении одного земельного участка между 2 территориальными зонами, когда одной из них является зона основных транспортных магистралей (ТУ). Согласно Градкодексу РФ, земельный участок может располагаться лишь в одной территориальной зоне. Однако при внесении поправок в Генплан возникло множество случаев разделения участков, на что обратила внимание городская прокуратура при вынесении своих замечаний к Закону о ПЗЗ. Все эти локальные несоответствия, как напомнил А.Березкин, должны быть устранены до 1 января 2010 г. К тому же времени должны быть утверждены Региональные нормативы градостроительной деятельности.
По его словам, в случаях, когда часть земельного участка оказалась в зоне ТУ, возникает неразрешаемая в рамках действующего законодательства правовая коллизия. Она распространяется и на случаи проектирования новых магистралей через территории сельскохозяйственного использования. По словам А.Березкина, в КГА «в качестве одного из вариантов рассматривают отказ от зон ТУ в ПЗЗ».
Как считает директор Центра экспертиз ЭКОМ Александр Карпов, отмена зон ТУ в ПЗЗ сделает территории общего пользования еще менее защищенными, чем в настоящее время. По его мнению, эта новация не будет способствовать и совершенствованию планирования улично-дорожной сети. Подход, при котором отправной точкой является разработка проектов планировки территории, он считает принципиально ошибочным.